ＴＺＲ ＹＰＶＳ組みなおし

朝５時００分　起床。

早起きしたのはいいけどやることがない。

ならばＴＺＲオイル漏れを思いだし確認してみることに。

新品部品を取り寄せるか悩んだ挙句、組付けてまだ日が浅いのでガスケットは圧着が馴染んでなく再使用可能と勝手に判断し分解開始。



シリンダー中間のＹＰＶＳシールからオイル漏れ！






シリンダーボルトにオイルがたれている。




ＹＰＶＳワイヤー調整側からもオイル漏れ。





シリンダーガスケットを見るとウォータージャケット部分がはがれ気味。

ここはシールパッキンで対処できそう。









ＹＰＶＳ分解終了。



さてオイル漏れの原因はどこに。


付いていたオイルシール。

これは前回新品に交換済み。



ＴＺＲの修理書を見てもわからず。

ネットでいろいろ検索してみたら、どうやらオイルシールの取り付けが逆みたい。




オイルシールはテーパー状になっている。

径の大きい方が内側。





正しくはこの方向。





この状態が正常のようです。

シャフトの回転と一緒にシールも回るのが正常かどうかわかりませんが。



ＹＳＰＶバルブとホルダーのがたも多少あるけど、もう新品部品が欠品なのでこれを使うしかなし。

グリスを縫って組付け。



シリンダーを組付けてヘッドを取り付けたら出勤時間となり後日組付けることに。

オイルシールを反対に組み付けるとは我ながら参りました。

それにしてもＴＺＲのサービスマニュアルは全く参考にならず残念。

ネットの情報ってすごい！


後日早起きして組付けですね。

ＴＺＲオイル漏れ修理 その４

ギヤハウジングを取り外してオイルポンプ内側Ｏ／ＣとウォーターポンプＯ／Ｃの交換。

写真はヘッドを組付ける前です。






ギヤケース内側。

左上がオイルポンプ。

真ん中がウォーターポンプ。




ついでにキックシャフトＯ／Ｃも取り寄せ。





ウォーターポンプＯ／Ｃ。

ここからケース内側にオイルが漏れてギヤオイル内に混濁かな。



これはすんなり交換終了。



問題なのがウォーターポンプのオイルシール。




固くて取れない。

どうする？

シールには鉄板が二重に入っているのでこれを利用。

ドリルで穴をあけて上からビスをねじ込むとケースがストッパとなりオイルシールが浮き上がってくる！

だろうと思ってやってみる。



ドリルで穴をあける感触がうまくつかめずアルミまで突き刺さる。

まぁ～いいか。

ここに多少の穴をあけても水は漏れることはない・・・・・と思います。



新品Ｏ／Ｃは改良されているみたい。

入れるときはボックスを使用してハンマーで圧入。



こちらはキックシャフトオイルシール交換。





オイルシール交換終了。





パッキンを交換してハウジングを取り付け。





オイルポンプの調整ってどうやるんだっけ？




アクセル全開でこんな感じ。






とりあえず外した時の状態で組付け。



各ホースも新品と交換。



バッテリーをつないでＹＰＶＳの点検。




ＩＧキーＯＮでレバー穴が一緒になるようにワイヤー調整。





フューエルホースを新品と交換。




ギヤオイル注入。



そして冷却水のクーラントも新しいのに取り換え。




全部組みあがったところでエンジン始動。

念のためにガソリンに２ストオイルを入れて混合に。



キック５回で始動。

ものの見事な爆炎！

それにしても凄い煙。

オイルポンプの調整の問題か、混合でオイルが多かったのか。



小屋中煙だらけ。

近所から苦情がきそう。

アイドリングは安定。



いまのところオイル漏れはなし。





近所に試運転。

１年ぶりのＴＺＲ。

国道７号を南下し下浜バイパスを過ぎたところで旧道に。



後ろを走る車が気の毒なくらいの爆炎！

アイドリングでも結構な煙。



気持ちがいいくらいの煙、煙、煙。

爆煙同盟の本領発揮か。














２４ｋｍのテスト走行終了。

回転の上りがスムーズになったし調子は絶好調！

なめらかになった感じかな。





オイル漏れは・・・・・・どうなった？



チャンバー上にオイルがたれた跡！

覗いてみたらシリンダーの真ん中ＹＰＶＳからのオイル漏れ。

やはり予想が的中。

さてどうするか。

ＹＰＶＳのバルブとカラーは生産中止だし。

再度バラシてシールパッキンで止めるか。

今回はひとまずここまで、どうするか検討します。


つづいてはＣＢ７５０Ｆｏｕｒのフロントブレーキ強化！

こちらもいろいろ検討中。

完成しだいアップします。

ＴＺＲオイル漏れ修理 その３

ＹＰＶＳからの油漏れ修理はあまりやる気がなかったけど、オイルポンプを修理したら俄然やる気が出てバラしてみることに。




シリンダーヘッドを外してシリンダーを外す。



シリンダー内部は損傷なし。



ピストンもダメージなし。









シリンダー内側のＹＰＶＳ部分の油汚れが凄い。




右シリンダー。





左シリンダー。




ＹＰＶＳのバルブとカラーはすでに製造中止。



カラーが変形っていうか虫食いっていうかこの辺から油漏れがあるかも。

部品がないので磨いて組んでみるかな。

ヘッドガスケットに裏表があるんだよね。









ヘッドボルトだけは昭和のトルクレンチで締め付け。







ここまでやったらギヤハウジングを外してオイルポンプＯ／ＣとウォーターポンプＯ／Ｃの交換に着手。

なんか泥沼にはまっていきそうな予感。

ＴＺＲオイル漏れ修理 その２

ＴＺＲ２５０　次はどうする。

オイルポンプＯＨ。



ポンプ外側には漏れた後がない。




























ガスケット剥がし。




分解完了。

写真下側のカラー内側のオイルシールがダメになると外側にオイル漏れかな。



ちょっと擦ってる跡があるけどこのまま組付け。








ポンプは非分解式なんでネットで調べて内部部品を注文。

肝心のオイルシールを注文するのを忘れた！



９３０１０－１０００２のオイルシールはギヤケース内側のオイルシールです。

おそらくこのシールが不良でギヤケース内に２ストオイルが混入と思われます。

ＴＺＲオイル漏れ修理 その１

昨年５月に乗ってから放置状態のＴＺＲ２５０。

何を思ったのかやる気スイッチが入り以前からの不具合修理の決行。

トラブル１　　左シリンダー外側ＹＰＶＳからオイル漏れ。

トラブル２　　ギヤオイルが増える。

トラブル３　　カウルステー左ミラー取り付け部折損。



前回ツーリング時に左ミラー取り付け部が折れて脱落。

カウルステー取り外し。






ネットで中古品を取り寄せていたので取り付け。













次はＹＰＶＳＯリングとシールを交換予定。

まずはエンジンを始動しオイル漏れを確認。




排気煙が凄い！



アイドリングは安定。



エンジンを吹かすとＹＰＶＳ取り付け部から排気煙！

やっぱりシールがダメかも。







マフラーを外したらオイル？がダラダラ。



なんで？、ガソリンが混入かな。

この状態を観たらやる気スイッチＯＦＦ。

ＴＺＲミラー修理

森のそば屋ツーリング時にＴＺＲの左ミラー付け根（ステー）が折損。

重い腰を上げて修理。


まずはミラーを取り外し。





折れたステー。

構造からみて振動にたいられないんでしょうね。








カウルを取り外し。



ステー取り外し。

部品が少ないんでやりやすい。





ものの見事にスパっと折れてる。






さっそく電気溶接。










電溶ばっちり！耐久性は不明。

問題は取り付け角度か。






やっぱり角度が狂った、やむを得ないですね。

ちょっとあおって角度調整して取り付け。



ワッシャーをかましてバッチグー。








いい感じ








若干右下がりになったけど後ろが見えればＯＫ。

これで出撃準備完了。

ＴＺＲエンジン回転が下がらない

ＴＺＲのエンジンを掛けようとしたらなかなかかからない。

チョークレバーが持ち上がらない。

こんなだっけ？

２０回くらいキックしてようやく始動。

暖気後に回転を上げたら下がらない。

アクセルワイヤーの動きはいいし、チョークが問題なのか。

藤原整備に緊急ＴＥＬしてきてもらったらやはりチョークに問題あり。

右キャブのチョークが全開固着して動かない。

とりあえず藤原ファクトリーに持って行ってもらい明日まで頑張って修理。








右キャブを外した状態。



ワイヤー先の真鍮部分がキャブ本体に固着。

（写真は左キャブ）



無事？に修理完了して取り付けたらバッチグー！、よかった。

因みにチョークレバー部のワイヤー取り付け穴が４つある。

ＲＺＶ５００と部品が同じだそうです。




ホーマックに行ったらツーリング時に使えそうなクッションを発見。





ちょっとでかいけどバンド付きでばっちり。








座るとかなり沈むのでいいかも。

次回ツーリングで試してみましょう。

ＴＺＲ出来上がり

藤原モータースに整備に出していたＴＺＲ２５０が戻ってきました。

キャブＯＨに燃料コック交換等いろいろ整備してもらいました。



絶好調、といっても私は乗っていないけど。

昨年１２月から体調もよく調子こいて辛系ラーメンを食べたらまた逆戻り。

やばい！、やっぱり辛いものはやめなくては。





藤原モータース社長さんのＲＺ。



いろいろやっていただきありがとうございました。

エンジン始動

１年半ぶりにＴＺＲ２５０のエンジン始動。

自分ではやる気がなかなかおこらないので拓海モータースに外注。

いくらキックをしてもうんともすんとも音さたなし。

しからばいつものごとくプラグを外してシリンダーに直接ＣＲＣを充填。

初爆はあるけどダメ。

どうやらガソリンが流れてないみたい。




キャブを外してみたら案の定、フロート室がエメラルドグリーン。





メインもスローも穴がふさがっている。

キャブクリーナで綺麗にして、ジェットを外して針金でゴリゴリ。




組付けしてキック一発、パランパランパランと始動。

ここまで違うのかって感じ。

当然のごとく小屋の中は爆煙で充満。




拓ちゃんに乗って行ってもらって様子見。

どうやらウォーターポンプのガスケットも飛んでるみたい。

拓ちゃん、よろしくお願いします。

ＴＺＲの異音はこれか

今日は夕方から田沢湖スキー場レストハウスでバーベキュー大会。

それまでやることがないんでＴＺＲの修理。

充電していたバッテリーを取り付け。



ＩＧスイッチＯＮ。

ウィ～ンウィ～ン、ＹＰＶＳの作動音、いい感じ。

キック１発、パランパラン～パラン。



今まで右シリンダーが失火気味だったのが治ったようだ。

１０分位で水温上昇。



いままで水温はこんなに上がらなかったね。

右シリンダーが正常爆発しているからか。

昨日プラグを取り替えたんんでどういう状態か確認。

新品状態、走ってみないとわからないかな。




以前から気になっていたアイドリング時のカラカラチリチリ音。

アイドリングから吹かすと音が出やすい。

エンジン内部か？

エンジンを覗き込んだらエンジンハンガー（フレームへの取り付け部）のボルトがグラグラ。

ナットがついていない！。

緩んで脱落したか。

ボルトはかろうじて引っかかって落ちない。



異音の原因はこれですね。

もう一方を見たらボルトもナットも付いていない。



ということはエンジンはハンガー下部だけで支えられてたってことかな。

危ない、確認してよかった。


左側のボルト取り付け。




右側のボルトナットは工具が入りずらいのでスパナにモンキーレンチをかませて締め付け。



ボルト取り付け後にエンジンを始動して音が出るか確認。

バッチグー、異音解消、よかった。


結構な時間エンジンを掛けていたら水温系が上昇！

レッドゾーンまではいかないまでも近い位置。



そういや先日ラジエターキャップを外したら水が噴き出してきたね。

水が減ったからだろうか。

ラジエター上部を見たらホースがある。

ってことはサブタンクがあるのでは。

燃料タンクを持ち上げてみたらありますよ。

でもキャップにＯＩＬの文字。



こんなところにオイルタンクはないはず。

やはりラジエターサブタンクでした。

レベルはＬＯＷ、足りない。



不凍液は在庫ないので霧島天然水を注入。




ついでにエアクリーナでもみてみるか。




レーシーなスポンジ？

これはこのまま装着。




エンジン始動。

水温系は上昇気味。

調子はすこぶるＯＫ。

走ってみてどうなるかですね。

今週いっぱい雨模様なんでいつになるやら。

ＴＺＲのＹＰＶＳ調整

気になっていたＴＺＲ２５０のＹＰＶＳ点検。

キーＯＦＦ状態。



点検はＩＧスイッチＯＮでレバー溝がケース側の○位置にくればＯＫ。

しかし私のＴＺＲはバッテリーレス化されているんで無理。

指の先がコンデンサ。

こんなもんでバッテリーの代わりになるなんてビックリ。



とりあえずコンデンサを外して車用バッテリーを接続。



イグニッションＳ/ｗをＯＮ。

ウィ～ン音とともにレバー作動。

正規位置より左だね。



ワイヤーを調整。

これでＯＫか。




ついでにオイルポンプはどうなっているか。



シックネスゲージで隙間を測るんだけど基準値は０.１５～０.２０ｍｍ。

測定したいがシックネスゲージをどこに保管したか忘れた。

目視だと明らかに広い。

調整して焼き付くのもいやだしこのままで使ってみるか。



先日買い置きしていた新品プラグを取り付けて今日は終了。

さてどうなるか、そのうち試運転かな。

ＴＺＲ試運転

今日はプレミアム火曜日。

さて何をやるか？

ＴＺＲでも乗ってみるか。

約１年ぶりにトライ。

今日のテストコースは国道７号下浜から豊岩に抜ける左回りのサーキット？

昨日までキック一発でかかっていたが今日はなかなかかからない。

チョークを引いてようやく始動。

なんでだろ？、乗るなってことか。


暖気したところで出発。

発進して少し走ったら４千ｒｐｍ以下はスカスカ。

７千ｒｐｍ以上はロケットダッシュ。

このフィーリングはＫＲ２５０だ！

ＫＲと同じってことはＹＰＶＳが作動してないんだろうか。

前回ばらしたときの組み付けがまずかったかな。





ギヤオイルはバッチリ。

スタンド状態だとわからないけどバイクを直立にするとレベルゲージの基準ライン。

ギヤの入りもよくＯＫ。




今日のテストドライブ２９ｋｍ。



帰宅後カウルを外してプラグを見たら右プラグがぬれまくり。



今シーズンはこれで終わりか、そうはいかないですね。

またやることが増えた。

たまにはＴＺＲの整備

ＣＢ７５０ＦＯＵＲの整備が一通り終わってからなんとなくＴＺＲが気になりだしてきた。

整備魂？がよみがえってきたか？

先日エンジンをかけギヤを入れてみたら硬い。

前回交換してから２年近くなっているのでギヤオイルでも交換してみるか。

２年とはいえ３００ｋｍくらいしか走ってないかも。

レベル確認窓を見たらオイル満タン。




まずは前側ドレンから。



そして後側。

抜いたオイルの色がなんか変。

ＹＡＭＡＨＡ純正の色は透明。

いくら汚れても緑がかってはこないはず。


しかも１.５リットルペットボトルにかなり入った。

指定量は１リットル。

どうみても３００～４００ｃｃは多い。



ギヤボックス内に冷却水か２ストオイルが混入したか？

ウォーターポンプの下側がオイルか水かたれている。



ラジエターキャップを開けたら冷却水が勢いよくあふれ出してきた。

車の場合、暖気後は圧が掛っているので開けるの厳禁。

冷えてからはＯＫで噴き出すことはないだけどバイクはどうなんだろ？

でも減ってないんでやはり２ストオイルか。



考えても先にすすまないんでギヤオイルを注入。

これで様子見。





せっかくなんでリヤタイヤを交換。

まずはチェーン位置を確認。






メンテスタンドがないんで独自特殊スタンドを使用。

といっても車用ジャッキを使っただけ。




チェーンストッパのカラーがアルミ。

軽量化か。



タイヤはブリジストンのバトラックスＢＴ３９。

前についてたやつと同じ。

このタイヤはグリップ力がいいんだよね。



これでバッチリ。

でもいつ乗るんだろ。

ＴＺＲにはシーズン前までは全く乗る気なし。

しかし整備したら乗る気が出てきましたよ。

自賠責が切れる前にツーリングにでも行きますか。

しばらくぶりにＴＺＲ始動

最近やる気スイッチが入ったのか犬の散歩はやるしバイク整備も開始。

おかげで家族から「どうしたの？」。

でもバイクを乗り回す気力はあまりなし。

今日は朝からＴＺＲが気になりエンジン始動にトライ。

昨年６月以来かな。


バイクを外に出してキック１０発。

当然のごとく不動。

プラグを外してみるとベチョベチョ。



これは焼いたほうがはやいかな。

ということでガスレンジで炙りまくり。



そしていつものごとくシリンダーに潤滑剤をプッシュ。



かすかな初爆。

こんどはトヨタ純正の潤滑剤をブファーと３秒ほど注入。

なかなかいい感じ、キック１発でバリバリバリバリ。

物凄い煙幕。

ＮＨＢにふさわしい煙幕。

左側は元気だけど右側がいまいち。



プラグを外してみるとどちらも濡れ濡れ。

セッティングが濃い目なんだろうね。



ちょっと走って様子見るかと思ったら雨が降ってきた！

ここらがやめ時。

小屋の定位置にしまい込んで今日はここまで。






リヤカウルを見たら懐かしいステッカー。

秘密結社

日本発煙党

秋田爆煙同盟の文字。

通称ＡＢＤ

ＬＥＴ'Ｓ　ＳＭＯＫＥ　ＯＮ　ＴＨＥ　ＲＯＡＤ。

いい響き！



結成は２００３年（たぶん）。

今年で１５年目。

メンバーは音速、ドンジャラス、拓海、下北、黒猫、ハッシーの６名。

未だに現役バリバリはマッハとＦＸ。

ＫＲ＆ＭＶＸは休眠状態。



ＴＺＲは巡り巡って私の所に、しかし半休眠。

ガンマはサヨナラ。

この６名は永遠に不滅。

これ以上にもならなければこれ以下にもならずってところか。

ＡＢＤ　万歳!!!

TZRで行くかどうする

明日のツーリングに向けてＴＺＲの試走。

エンジン回りを洗浄剤できれいにして油漏れの確認。

ついでに少し走ってみることに。



カウルレスもさまになってるねぇ～。

調子はすこぶる上機嫌。

エンジンを回して走ったらだいぶ煙が少くなったような。

適度に乗らないとダメかも。



オイル漏れは落ち着いてるよう。



腰痛がまだ完治してない私にはポジションがきつい。

手首も痛い。

こりゃ～長距離は無理だね。

アップハンにしたらいいのか？

それとも腹筋＆背筋を鍛えるべきか。

どっちにしてももう少し痩せないとだめですね。

TZRｵｲﾙ漏れ～その後

ＴＺＲに今シーズンの初火入れ。

あっけなくパランパランパランと始動。

フロント左右のカウルは外しっぱなし。

エンジンがかかったのはいいけどいつもの爆煙。

右シリンダーが時たま爆発が止まる。

かぶっているんだろうか。

プラグを外してみたらびちょびちょのダラダラ。



もう片側も濡れちょびれ。



とりあえずプラグを掃除したらバッチリ。




シリンダーヘッドからオイルにじみ。




フランジからダラダラ。

たぶんチャンバーの中はチャポチャポかも。

いずれマフラーを外して焼きを入れたほうがいいねぇ～。

TZR油漏れ

今日は雨、やることなし。

ＴＺＲのリヤタイヤ交換でもやってみるか。

リヤスタンドがないんでどこを支えたらいいんだろ。

まずはカウルでも外してみてみましょうか。

外したらオイル漏れの跡、そういや小屋に置いておくとエンジン下部あたりの地面がオイルで汚れていたっけ。





きてます、きてます、きてます！

どうやらＹＶＰＳからオイルが垂れてる。








オレンジ色がオイルシールか？

修理書をみたらＶＰＶＳのシャフトを外さなければだめみたい。

標準整備時間は１.２時間。



あまり乗らないんでグリス塗ってごまかすか、これはまずいね。

ところで部品ってあるんだろうか。

やる気なくしたんで今日はこれまで。

ｷﾞﾔｵｲﾙ交換～TZR

先日の酒田ツーリングでＴＺＲのニュートラルが入りづらくなり、ギヤオイルの入れすぎではとのことで確認してみました。

右カウルの取り外し。

１００均の六角レンチが重宝します。



車体を水平にしてこの状態、たぶんオイルが入りすぎているのでは？。



ドレン２ケ所のうち、フロント側外す。



おおおおおぉ～、抜いたら点検窓からはっきり見える。




オイル受けは取っ手付ペットボトルうぃぶった切ったもの。

これ使い易いです。



次は後ろ側のドレンから抜き取り。



あまり汚れてないね。




やややややっちまった！。

オイル受けの底にヒビが入ってたのを忘れてた！。

時すでに遅し、床はベチョベチョ。



気を取り直しウエスで拭いてゴシゴシ。


抜けたオイルは１リットルのペットボトルに満タン。

指定が１リットルなんで多いわけでもないか。

でも何故オイルレベル確認窓で適量指示にならなかったのか？不思議。




入れるオイルはＹＡＭＡＨＡ純正のＹＡＭＡＬＵＢＥ。



ドクドク注入。






車体を水平にした状態。

右の切欠きの位置にあればいいのか。




せっかくなんで走行テスト。

いつもながらの道の駅岩城まで。





上がサイドスタンド（傾いた）状態、オイルが見えない。

下が車体を水平にした状態、すこしオイルが足りないかな。





さて、ここからは雄和までワインディングを走って帰るかと思い向かったら途中から雨。

ヤバい、豊岩からは土砂降り。

瞬間的に今シーズン最高の降りっぷり。



肝心のニュートラルは何の問題もなくすんなり入ります。

やっぱりオイルが多くて入りづらかったのか。



家についたら見事なまでの、水も滴るいい男！。

オイルを少し足してこれにて終了。

ぶらりＴＺＲ

午後から天気がよくなりぶらっとＴＺＲでお出かけ。

久々に乗ったら腕が疲れるし首も疲れる。

まるで筋トレ状態。

コースは男鹿へ行ってみようとしたら何故かウインカーが点滅しなくなるしタコメーターは３千回転以上上がらない。

水温計もアイドリングでは正常だが回転を揚げると指示しなくなる。

エンジンはすこぶる調子いいんだけど、バッテリーレスのコンデンサの影響か？。

ということで車通りの少ない岩城方面に変更。



岩城からいつものごとく峠越えて雄和に抜けて帰宅。

加速は二段ロケット、ＣＢはおいていかれますね。



本日の走行６３ｋｍ、なんか表示が多いような気がします。




帰宅しコンデンサの接続部分を一旦外してバッテリーをつないでみたら正常に作動。

再度、コンデンサにつなぎなおしたらこりゃまた正常になってる。

いったいどうなってんだろ？、接触不良かな、よくわからずでした。

そのうちバッテリーを準備して再点検ですね。



暇つぶしに小屋をかたずけていたらこんなの出てきました。



新世紀エヴァンゲリオンのアスカ。

まだ未開封。

フィギュア付き初回完全限定版だそうです。

私はこんな趣味ないんでたぶん息子が小さかった頃のものでしょうね。

バイク

今日のツーリングは雨のため中止、昨日時点の予報では９時ころから雨マークでしたが、今日になったら朝から雨で諦めがつきました。
昨日はちょこっとＴＺＲのエンジンを掛けてみようかと思ってキックをおろしたら物凄い爆炎、このままじゃかぶると思い試走をすることに、行先はいつもの岩城から峠をこえて雄和経由で帰宅。


いつもながらハンドリングはいいですね、エンジンも良く回るし気持ちいいです、やっぱ２ストはおもしろい！



こちらは家の近所で見かけたピアジオ、この前のツーリングで初めて見ましたがまさか近所でみかけるとは！

一時停止のときって足付かなきゃだめみたいですね。


夏休みは今日で終わり、なんにもしないってのも疲れますね。

試運転

午前中は病院で定期健診（脳研じゃないよ）、ついでに諸事情により人間ドックを６月から７月に変更、終わってから体調チェックを兼ねてＴＺＲの試乗です。
さて何処に行くか、いきなりワインディングはヤバそうなんで以前黒猫氏から情報があった本荘のラーメン勝負に行くことにしました。問題はヘルメットをかぶってのメガネ装着に問題はないか、チタン挿入付近の腫れに影響がないかです。

まずはスタンドでハイオクガソリンを注入、やっぱ高いねぇ～。

シンプソンメシュウエアー＆グローブです、ウエアーはベストタイプのインナーが付いてて装着して走行です、止まれば暑いですが走行中は適温で走りやすかったです。

ヘルメットはアライのジェットヘル、もうかれこれ１５年はかぶってますね、シールドはお気に入りのスモークでしこたま走りやすいです。（顔がわからないんでいいですよ）

ここはラーメン勝負の前です、ラーメンについては後日アップします。
帰りがけに店主がわざわざ出てきて声をかけてくれました。「暑いのに走るなんてツワモノですね」だって、ジジイがこんなバイクに乗ってるなんてビックリしたんじゃないかな。

帰りは本荘インターから岩城インターまでバビューンです、６０００回転からのロケット加速がたまらないです、年甲斐もなくイケイケで帰ってきました。

お気に入りの岩城漁港でのショットです、１２月になればここでハタハタ釣りです。

道の駅岩城。

道の駅に入って正面にうまいもの処があります、「岩城ロケットメンチ」ってどんなんでしょうね、そういえば岩城（道川）って日本のロケット発祥の地なんですね、そこからもじってるのかな。

クルーズオリジナルカレーも興味ありますね、今度チャレンジしてみます。

試運転の結果、ＴＺＲはやはりハンドリングがよくポジションも以前乗ってたハヤブサと似ててコンパクト（ハヤブサがコンパクトか）でとても乗りやすく高回転でドッカん加速が刺激的なバイクです。

ヘルメットをかぶってのメガネは問題ありませんが、家に帰ってヘルメットを脱いだら頭チタンの回りのはれが変形しているではないの、お医者さんいわくコブのようなもんなんで自然にひけますっていうけど、まぁ～大丈夫ってことにしておきましょう。

ＴＺＲ

ひさしぶりにバイク話題です。
拓海氏からＴＺＲ２５０を譲り受け、今日黒猫氏と一緒に引き取りです。私は退院３日目なんでバイクには乗れず、黒猫氏に運転をお願いです。
このバイクはＭＲＣ（マンデー・ライダーズ・クラブ）の仲間内を行ったり来たりして今回私のところにきました。
過去ツーリング時に何度か乗せてもらいましたがハンドリングが絶妙で乗りやすいです、いつかは手に入れたいって思ってましたのでグッドタイミングでした。

拓海氏はかなり改造してたようです、いろいろ聞きましたが忘れました。

ジャッカルのチャンバーですよ、フル加速時レッドゾーンまで引っ張った時のサウンドは最高です。
仲間内でＴＺＲにユーゾーチャンバーつけてるのがいますが、私はジャッカルサウンドが好きですね。


ついでに写真とった、言わずと知れた拓海氏のＲＺＶ５００です。

一度ノーマルチャンバーの時に乗せてもらったことがありますが速いです、チャンバー交換してどうなったんでしょう。

私の現状態からしてバイクに乗れるのは残念ながら６月頃からでしょうね、８月盆休みには皆さんとツーリングに行けると思うんでよろしくです。