久しぶりのハーレー

昨日は登山に行く予定が天気が悪くキャンセル。

秋田市内は午後から回復したのでバイクにチョイ乗り。

次回のツーリングにＸＬで行くつもりなんで岩城漁港まで試乗。




キジマのライトクラッチ＆レバーに交換したけど効果はあまり感じられず。

ＣＢのクラッチがあまりにも軽いんで、やはり重く感じますね。




サーファーが結構いました。







魚釣りしている人も多かった。

何が釣れるんだろ。



エンジンの調子はバッチリ。

左手の具合が今一。

やはりスクーターにした方がいいかも。

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ今ｼｰｽﾞﾝ初乗り

ＸＬ１２００Ｒの今シーズン初乗り。

昨シーズンは３６０ｋｍしか乗らなかったの今年は？

たぶんあまり乗らないと思います。

シートが硬くて尻が痛くなるしクラッチが重い。

っていうより私の握力が低下してる。

梅雨の晴れ間にぶらっと岩城漁港、






































桟橋近くに人がいる？



沖の方にもう一人。

どうやらサーフィンをやっているよう。






女性じゃないかな？、ガッツありますね。




岩城漁港から雄和に抜けて豊岩を回って帰宅。

試運転は５０ｋｍ。

バイクは絶好調なんだけど体調が今一。

来週のツーリングにどのバイクでいくか思案中。

ｴｱｸﾘｰﾅ交換

スポーツスターの真っ黒エアクリーナを交換。

ネットで社外品を注文してたのが届いたので早起きして交換。



上が新品、下がいままでついてたもの。

１２年間で初めての交換。



ついでにスロットルボディーを点検。








綺麗なもんです。

インジェクションは手間がかからずいいですね。

ちなみに私のスポーツスターは０７年タイプですが登録は０６年１１月。

キャブからインジェクションに変わって初めてのタイプ。

乗りやすくていいです。


エアクリーナを交換して試乗と思いきやいまいち乗る気になれず。

年とともに気力が萎えてきましたね。

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰのｵｲﾙ交換

スポーツスターの昨年の走行距離は３６１ｋｍ。

体調がいまいちで乗らなかった。

走らなくても年１回はオイル交換をやっておいた方がいいですね。

ということで重い腰をあげて実施。



フワと一緒にやりますか。



ドレンはボルトではなくホースにプラスチックの栓。

国産では考えられない。



まぁ～やりやすいからいいけど。






オイルはそんなに汚れていませんね。





入れるオイルは買い置きのレブテック。

前回使った添加剤のＭＴ１０の残り。



ＭＴ１０はいいですよ。

コールドスタートはストレスないし、何よりノッキングが少なくなります。

燃費は多少アップ。

ハーレーにはお勧めです。


オイルも入れやすい！











オイルのフィラーキャップを閉めるとき力がいるのでプライヤーを使用。





ついでにプラグ点検。

２０１６年から初めて外してみました。





いい焼け具合。



外観は錆びてるけどまだまだ使えますね。



ハーレーダビッドソンのネーム入りプラグ！







次はエアクリーナー点検。

いつもながらインチ工具と思いきやトルクスネジ。











こちらも１２年たって初めて見た！

ゴミがぎっしり。



下側はブローバイガスで真っ黒。

こりゃあ～交換ですね。

さっそくネット注文。




フワはご機嫌っていうか不安かな。



それにしても黙って座っているフワ。

これはタンデムできるかも。

バッテリー交換

ハーレーのバッテリーが限界。

ネットで充電器付きのバッテリーを注文。

届いて箱を開けたら「ありがとうございます」の紙。

こういうのって初めて。

気配りがいいですね。








バッテリーは中華製。



充電器。





説明書通りに初期充電。

ランプで状態を知らせてくれるんでわかりやすい。



８時間くらいでＯＫサイン。



ハーレーのマイナス端子が外しにくいんだよね。

マイナスケーブルがもう３センチ長ければいいんだけど。





配線つなぎっぱなしで充電できるケーブルを取り付け。



これはなかなかよさげ（まだ使ってないけど）。



いよいよエンジン始動。

グゥッグゥッと頼りないまわりでドドドドドオとエンジン始動。



初期回転が弱い。

この状態でかかればいいんだけど。

セルモーターの内部抵抗が大きくなっているかも。

１２年で１７,５７９ｋｍ、ほったらかしがながかった。

あとはエンジンオイルを交換してから走行かな。

そのうち気が向いたらやります。

ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟS/W交換

ブレーキランプスイッチ到着後、やる気がなくなってほったらかし。

重い腰を上げて交換開始。

まずはスイッチの配線を切って途中からハンダ付け。



右がスイッチの頭が取れた今までついていたもの。

左が新品（社外品）。



交換し付けようと思ったら配線がじゃまでハウジングが閉まらない！

悪戦苦闘の１時間。

なんでこういう作りにしているのか全く理解不能。

とにかく配線の通り道が無い！

国産車では考えられない作り。


無理やりの取り付けて完成。





そしてレバー取り付け。




このスイッチはまた壊れるね。

ブレーキレバーとスイッチの接触部が平行に接触しないんでどうしてもスイッチにななめに当たる。

構造上、まずいような気がするけど。

私のやり方の問題だろうか、たぶんそうかも。


全部組んで来週の天気予報を見たら雨だよ。

せっかくツーリングに行く気になったのに。

今シーズンは終わりかも。

ストップランプその後

重い腰を上げて久しぶりにハーレーの整備。

今年は一回しか乗らずもうやめようかと思いつつの整備。



のぼさんのアドバイスをもとに整備開始。

エンジンスタートS/Wがついている右側を取り外し。


ブレーキレバーを外そうと見たらＥリングで止まっている。

外すときに飛ばすとまずいのでこのまま。




ハーレーはトルクスネジが多い。



トルクスってアメリカのテキストロン・カムカー社が開発の六角星型ねじの規格。

トルクスって商標登録されているんですね。

これを外してつぎはアクセルワイヤーを外すために調整用ネジを目いっぱい緩めます。





ワイヤーはグリップにカラーを介してついているけど、このカラーが脱落しやすい。

国産車はワイヤーと一帯になっているんだけど。




ここかなと思ったらこちらはブレーキマスターシリンダーを押すところでした。





マスターシリンダ側がフリーとなるのでワイヤーでつるす。

ハンドルに着けているヘルメット固定用のワイヤーロックが役に立つ。




スイッチ配線がバンドでとまっている、どうやって外すんだろ。




ワイヤーを切って配線を寄せたらスイッチがステーにボルト止め。




スイッチが見えました。

真ん中のボッチがスイッチ。

ここをブレーキレバーが押すとスイッチが離れてランプＯＮ。

ってことは通常はスイッチが押されていてランプＯＦＦ。

普通のスイッチと逆だね。




スイッチのゴムカバーが切れている。

いろいろ調べたらスイッチの頭に突起がついててそれをレバーが押すみたい。

私のはこの突起が欠損（たぶん）してブレーキレバーを握ってもスイッチを押すことができなくてランプが点きっぱなしのよう。




なんで欠損いたんでしょ？

昨年秋にブレーキレバーを社外品に交換した影響のせいかな？

どうでもいいけどスイッチを交換しなくては。

ハーレーストップランプ点きっぱなし

今年ハーレーに乗ったのは４月ツーリングの一度っきり。

写真は西目ハーブワールドの桜並木。

このときはすでにテールランプが点かない状態。




自宅に帰ってから治そうとそのまま帰宅。

そして先日まで放置状態。

車検が９月末で切れるので重い腰を上げてみてみることに。


テールのバルブは異常なし。





コネクタは変な形、導通測定しても異常なし。







コネクターはグリスだらけ。

今どきこんなことをするんだろうか？、さすがハーレー？。




ブレーキクリーナと人体エアーで清掃。




イグニッションスイッチを入れたらストップランプが常時点灯状態。

どうなっているんだろ？

点かなかったのが今度は点きっぱなし！



ストップランプスイッチはどこにあるんだろ？

もうやる気が失せてあべちゃんに車検をお願いし、ついでに見てもらうことに。

さすがあべちゃん、車検は無事に取得。

ストップランプ点きっぱなしは意外なところでした。



つづく

バイクのオイル交換

今シーズンはまだ走る気なし。

しかしオイル交換だけはやらなくては。

まずはハーレーから。



エンジンオイルは買い置きしているレブテック。



昨年１年間の走行は９９７ｋｍ。

昨年エンジンオイル添加剤のＭＴ１０を入れたら絶好調。

何が変わったかというといままでレギュラーガソリンを入れると５速１５００～２０００回転からの加速時にノッキングしていたのがまるでなし。

これほど変わるとはビックリ！、お勧めです。



次はＣＢ７５０。

昨年１年間の走行は５５６マイル（８９０ｋｍ）




こちらのオイルは鉱物油のホンダウルトラＧ１。

みなさんＳ９とか入れてますが私のＣＢはこれがあっているみたい。

部分化学合成油をいれるとシールからオイル漏れしやすくなるのでマメに交換すればいいような。

といっても年間１０００キロも走らないんだけど。



添加剤のスーパーゾイルも買い置きしていたけど次回使用かな。



これでスタンバイＯＫ。

しかし走る気が今一。

よって試運転は来週かな。

ＸＬ１２００Ｒエンジン始動

今日は珍しく天気がいい。

昼の気温は２℃くらいか。

太陽のひかりが眩しい。

風もなく雪がとけていく。


たまにバイクのエンジンを掛けてみるかな。

ハーレーＸＬ１２００Ｒ。

スタータースイッチＯＮ。

がしかしガチぃといったきり動かない。

バッテリー上り。

昨年１１月から４ケ月放置しているので当たり前か。

まずはサブバッテリー（普通車用）を充電してブースターケーブルでやってみるか。



サブバッテリーの比重はＮＧレベル。

マイナス側はいいけどプラス側はまったくダメ。

正確にはバッテリーに負荷をかけてみないとわかんないけど。




充電開始。

比重計は昭和時代のアナログ。




適当に充電したところでバイクバッテリーターミナルにブースター接続して始動。




スタータースイッチＯＮとともにブババババババぁ～。

無事にエンジンがかかり一安心。




お次はバイク本体のバッテリー充電をどうするか？

４月までバイクに乗れる環境じゃないので再放置。

３月末にでも充電ですね。

将来は間違いなくライダー！

昨日のお話し、幼稚園の帰りに孫のあゆさん来訪。

いつもはバイクにまたがって口でブーンブーンとサウンド発生。

今日はハーレーのスマホホルダー確認のついでにタンデムシートにあゆさん乗車。

ちょっと不安げ。

エンジン始動、ドバババババ～。

落ち着いて後ろに座っているぞ。

気分はライダー。



スマホはばっちり作動。

配線の取り回しが今一、要検討。

あとは実走行で落ちないか？

でもいい感じ。



あゆさん、後ろのＢＯＸに寄り掛かってばっちり。

あとはじいさんの背中にしがみつけるか？

まだまだかな。






エンジンを掛けて後ろに乗ったのは初めて。

本人は上機嫌。

小学校に入る頃には乗れるかも。

我慢しきれずライトクラッチキット

ハーレーＸＬ１２００Ｒ。

先日のツーリングの後半、クラッチを握るのがつらくなり我慢できず。

クラッチが重くなる原因はディスク摩耗、ワイヤー摺動不良が考えられるけど新車の状態がどうだったかもはや記憶なし。

そもそもクラッチはこんなもんで年とともに私の握力が低下したと勝手に判断。

思い切ってライトクラッチキットを組み込むことに。

ついでに左右のレバーも取り替え。

おまけで携帯フォルダ＋ＵＳＢジャックも取り付け。




説明には重さが純正の３０％軽減、期待大。




クラッチレバーを交換したところ。

写真上が純正、曲がり角度が違う。




写真下が純正、レバーの幅が１.５倍くらいの違いか。



交換後に操作した感じはだいぶ軽い。

３０％軽減通りか。

ライトクラッチキットとレーバーの効果比率はわからないけどいずれにしても軽くなったのでＯＫ。



携帯フォルダは以前から欲しかったもの。



携帯ナビでツーリング時の場所探しが楽になるかも。

雪が降る前に一度確認してみたいですね。

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰのﾀｲﾔ交換

ハーレースポーツスターのタイヤ交換をついに決行。

土曜日に予約してたけど天気が雨予報なんで急遽、黒猫氏にお願いして運び込んでもらいました。



初めて後ろを走り（車で）ましたが結構いい音出してました（自画自賛：失礼）。



サイドバックを取ったらスリムになりましたね。

なかなかいいライディングフォーム。

目線がいいですぞぉ～。



黒猫氏いわく、ハンドルの切れ込みが大きいとのこと。

フロントタイヤの両サイドが減ってるせいか。


無事？にハーレーダビッドソン秋田に到着。





試乗車のバイク。

両足ベタつきでコンパクト。





次の日、黒猫氏と引き取り。

交換したフロントタイヤ。

溝の深さが全然違う。



リヤタイヤ



ハンドルが軽くなりドライブベルトが適度に調整されてか発進がスムーズになったとのこと。

ハーレー秋田の皆さん、気持ちのいい応対ありがとうございました。

黒猫さん、お付き合いありがとさんでした。

これで５月連休ツーリングはバッチリ。

ハーレーのオイル交換

考えた挙句ハーレーのタイヤ交換をすることに。

購入してから１０年、走行１万６千キロ、我慢して使ってもいいけどバイクに乗れるのがもう何年もなし。

ハーレーのタイヤ交換は最初で最後（たぶん）になりそう。

といっても自分ではやる気なし。

ハーレー秋田の社長さんに頼んでやってもらうことにしました。

タイヤメーカーはダンロップのなんとかかんとかで多少グリップのいいやつ。

すべてお任せです。

その前にオイル交換をしなくっちゃ。

まずは少し暖気。

そしてドレンプラグを外してオイル抜き。



おおおおおぉ～！、ドロっていうかネトっていうかスライムみたいのが出てきたぞ？

なんじゃこりゃ！

いくら粘度が高いオイルといえどこりゃおかしい。



ドライバーですくってみたらかんてんみたい。

長年いろんなバイクや車のオイル交換をやってきたけどこんなの初めて。

考えていてもわかるわけがないし。

まぁ～全部抜ければいいか。


入れるオイルは昨年箱買いしておいたレブテック。

純正は効果で手が出ません。




エンジンを暖気運転しオイルレベルを確認。



これで今年１年はＯＫ！



１０年で１６,２６６ｋｍってことは年間１,６００ｋｍか。

年とともに走らなくなってるねぇ～。



フロントタイヤはまだ溝があるけどサイドが減って尖がり状態。



リヤはスリップサインが出始め。





以前タンデムで走ったとき、サイドバック取り付けボルトにタイヤサイドが擦れてヤバい状態。


フロントディスクパッドはまだあるかな。



リヤディスクパッドはやばいかも。




ディスクパッドを交換するか？どうする？

この残量でどれくらいもつのか不明なのでバイク屋の相談かな。

そろそろ出走準備

ハーレーのエンジン始動。

ぐぅっと危なげにドバドバドバと始動。

半日ほど普通充電。



前回オイル交換したのは昨年４月。

そのとき注入したＭＴ１０効果が絶大。

その１、レギュラーガソリン入れてもノッキングほぼなし。

その２、長期放置後のコールドスタートがスムーズ。



さてオイル交換をやるか？

昨年のハーレーの走行は１,９７７ｋｍ。

交換するか！

でも今日は草刈りやら垣根の枝刈でくたびれたので後日。



累積走行距離は１０年間で１６,２６６ｋｍ。

そろそろタイヤも交換しなければならないし。

宝くじが当たればタイヤ交換ができる（ちょっとせこいか）。



隣のＣＢはバラバラ状態。

まったくやる気なし。

来月車検だけどどうしよ。



配線がどうなってたのか忘れたよ。

ついにﾏﾌﾗｰ交換

今日は早起きしてハーレーのマフラーを欧米仕様からクロムワークスに交換。


こちらがノーマルの欧米仕様。




交換後のクロムワークスのマフラー。

２年ぶりの取り付けかな。



純正ノーマルと格好が似てます。

がしかし、サウンドは強烈！

ここでのエンジン始動は近所迷惑なんで大通り？にでてから始動です。

明日は爆裂サウンドで出撃！！

ﾊｰﾚｰ車検終了

ハーレーＸＬ１２００Ｒの車検が無事終了。

のぼさんにはいろいろご難儀をかけました、ありがとさんでした。

これであと２年乗れる。

一時は売却しようと思ったけど１０年も乗ると愛着を持ちますね。




さっそく純正マフラーを欧米仕様に変更。

欧米仕様を特殊加工、っていっても仕切り版に１２mmの穴をあけただけ。

上が特殊加工、下がノーマル。

外観は一緒。



マフラーはこのほかに爆音使用があるんだけど余りに音が大きいんで今回はパス。



何回も外したりつけたりしているんですんなりズボ。





コーナーを倒しこむとマフラー下後部がするんだよね。

写真真ん中の擦り傷。



ステップはキジマのショートタイプ（長さが純正の半分）なんでステップより先にマフラーを擦ります。




マフラー前部に排気脈動を抑える連通管（たぶん）。

ここをふさぐか解放するか。



いままでふさいでたんでひき続きシャットアウト。



今はなきアラセンスロットの３０コインがジャストフィット。



ガスケットを挿入し取り付け。

ガスケットが切れてるんでガス漏れですね。

これくらいは気にしない。






所要時間１０分、無事終了。

ﾊｰﾚｰ4回目の車検

ハーレーＸＬ１２００Ｒスポーツスターの４回目の車検。

１０年で走行１５０００ｋｍ。

年間１５００ｋｍしか走っていないのか。

タイヤは前後とももう少しいけそう。

走り方がいいのか？、これくらい持って当たり前なのか。

１０年間で行った整備はオイル交換とオイルエレメント交換。

ハーレーって丈夫だね。

マフラーを欧米仕様から純正日本仕様に戻して準備完了。


いつものモータースののぼさんに取りにに来てもらい車検お願い完了。


これは前日アユさんが来て乗ったところ。



「じいちゃん、車検はだいじょうぶか」

「俺が大きくなって免許取ったらこれに乗るんだからしっかり整備を頼むぜ」

だって。



のぼさん、おいていった車が５速マニュアル車。



マニュアルなんて何年振りだろ。

あまりに古くて記憶なし。

ちょこっと動かしたけど関節グリス切れの私には無理だね。

ﾊﾞｲｸ ﾒﾝﾃﾅﾝｽ

来週のツーリングに向けてバイクのメンテナンス。

まずはハーレーのバッテリー交換とエンジンオイル交換。

バッテリーは昨年１１月に購入済みなので一応充電。

バイク買ってから１０年、この間１回取り替えてるんで今回は２回目。

前回は純正でしたが、今回はデイトナのが半額で売ってたんで即購入。



交換後の始動具合は、一発目がグゥグゥ→ドババババババと始動。

初期の周りがあまり変わんないねぇ～。

っていうことはセルモーターの回りが悪いかも。

ちょっと様子見ですね。


続いてオイル交換。

あまり汚れてないね。



ついでにオイルエレメントも交換。




注入オイルはレブテック。

今まで純正オイルを入れてましたが、あまりにも高い（レブテックが安いのか）のでレブテック箱買いです。



エンジン始動しオイルレベルを確認ＯＫ。



ついでにＣＢのタイヤ交換もやちゃいましょう。



センターラインが見事に消えてます。

半周回してみたら溝がでてきた！

何でだろ？、よくわかりません。




まずはチェーンカバー取り外し。





左右のアジャスターを外すと後ろにスポッと抜けてきます。



ブレーキレバーを外すの忘れてました。




ブレーキシューを確認。

ライニングはまだまだ使えそう。






無事に外れたのはいいけど、タイヤレバー持ってないんだっけ！。

ってことで今日はここまで。

洗車に汗だく

北上ツーリングでかなり雨にやられたんで次の日に洗車。

そういやしばらく洗ってないし天気もいいんで頑張ってみるか。

バイクを出そうと小屋に入ったらフワの迷惑顔。

「早く洗わねえとさびちゃうじゃねえかよぉ～、真面目に洗車しろよ」ってなことでしょうか。






バイクを外にだして見たら泥だらけ。



特にクランクケースの黒塗装部分に汚れがびっしり。

この塗装って艶消しでしかも目が粗く汚れが付着しやすいんだよね。






さて洗剤は何にするか？。

車用のウオッシャー液があったんでこれでもいいかな。

スポンジは先日１００均で購入済み。






スクリーンをゴシゴシ。



フロントホイールは汚れまくり。

そういやもう何年も磨いてないもんね。



ここは気合入れて磨くか。



一通り洗車し終了。

本来だとエアーで水分を吹き飛ばさなきゃダメなんだけどコンプレッサーがないんで省略。






がしかしフロントフォークを良く見たらかなり腐食がきてます、ちょっと醜い状態。

磨いてみますか。



小屋にコンパウンドを取りに入ったらフワからの一言。

「普段から磨いてればいいのに、今更やって大丈夫か」とのこと。






先日買っておいたコンパウンドでお試し。



ほとんど変化なし、ってことは相当腐食が進んでますね。

もうめんどくさいんでサンドペーパーでやちゃうか。



４００＆８００番を駆使してゴシゴシ、こんなんでやっていいんだろうか？。

どうなったか、皆さんに見せられないトラガリ状態、やっぱし。

後日もうちょっと頑張ってみます。






フワ氏から「普段から磨いてりゃいいのに、だからいったじゃねえかよぉ～」って極道顔。

この写真は先日とこやに行った時のでした。

そういや昨日はフワの７回目の誕生日。

生まれて７年、あっという間です。



１才のときのフワ、痩せてるし人相もまあまあ。






ロック（当時６才）といつもじゃれあってたのに。

いまじゃこれだよ、トホホホホ。





こちらは初公開、ロックが生後３ケ月のときです。

大きい犬って生まれたときから足が太いですね。



ロックは老化が進んでますが二匹とも長生きして頂戴。

ﾊｰﾚｰにｽｸﾘｰﾝ

以前取り寄せてたスクリーン（風防）をいよいよＸＬ１２００Ｒに取り付け。

秋田も大分気温が下がってきたので取付け決行。

純正品は高価で手が出ないんで価格、性能を検討したうえでＧＩＶＩを選択。

スクリーンはライトスモーク。

汎用品なんであらゆる車種に対応とのこと。



取付け部品は結構ある、それにしてもほとんどがプラスチック、大丈夫だろうか。






デイトナの商品とは知りませんでした。

取付け説明書を見る限りでは楽勝か？





ハンドル取付け部品をつけてみたらどう見てもタンクに干渉。




ハンドルは購入当時からデイトナのショートタイプに変更してます。

上が純正。

スクリーンを取り付けるためには純正ハンドルが必須のよう。

幅広のハンドルは苦手ですが思い切って交換かな。





６角レンチをいろいろ持ってますが１００均で買ったこれが使い易くていいです。



いとも簡単にハンドルを取り外し。



グリップの取り付けはウルトラ多用途の接着剤。




最初にステーをハンドル＆フォークに仮組み付けし後でスクリーンを取り付け。



フォークの取り付けは取説書とは似ても似つかない状態に。

でもついてれば大丈夫か。



ステーの取り付けはほとんど知恵の輪状態。

約３時間位かかって取付け終了。

結構がっちり付いてるじゃんって自己満足。



取付け後は当然のごとく試運転。

道の駅岩城の漁港で確認、いたって大丈夫。

ここから高速にのって大内インターでおりて道の駅大内。

８０ｋｍ以上で風の巻き込みがあるけどスクリーンなしに比べると楽ちん天国。

これだと疲れないねぇ～。

角度を内側にねかせればベストかな。

純正ハンドルはちょっと幅広ですが違和感なし、長距離はらくですね。

帰りは大内から雄和に抜けて８０ｋｍの試運転でした。

ｵｲﾙ交換

昨日の休日はハーレーのオイル交換。

ＸＬ２５０はやったし、ＣＢもやったけどやっとこさやりました。

残すはハーレーだけとなり昨日は雨降りだし暇だったので思い切ってやりました。




何年か前か忘れましたが在庫で持ってたオイル（左）と今回買ったオイル（中）を使用。

ハーレー純正にしようか廉価オイルにしようか悩みましたが１年に一回しか交換しないんで純正にしました。

ちなみにこのバイクは２００６年に購入してから９年で走行１２０００ｋｍなんで、年間１３００ｋｍしか走っていないことですね。

今までエンジンオイル交換は自分でやってましたが、ミッションオイルは初めてのトライです。



毎回思うんだけどエンジンオイルのドレンコックってプラスチックのバンド止めですよ。

まぁ～簡単でやりやすいといったらやりやすいんですが、よくもまぁ～抜けないと思いますね。



エンジンオイルは無事に交換したけど、問題なのがミッションオイル交換。

止めてるネジがややこしい。



一か所止めてるところがフットペダルがじゃまになって取れない。



フットペダルステーは２本のボルトで止まってたんですんなり取れてＯＫでした。



抜いたオイルをみたらあまり汚れてませんね。



ドレンコックには若干の鉄粉が付着、この程度だったら大丈夫。



ドレンコックを緩ますとき、なんか抵抗が大きなと思ったらこれが張り付いてました。

これって水道管の漏れ防止に使うテープかも。

先日ＸＬ２５０の燃料コックで失敗したやつ。

前回のハーレーミッションオイル交換はディーラーでやっているのでこれが正規のやり方なのか？。

ちなみに車ではこんなの使いません。



ミッションオイルの注入はこの窓から、どこまで入れたらいいかわからず１本入れて終了。

たぶん大丈夫と思います。





今回、オイルシールとＯリングを事前に準備しましたが使いませんでした。

ってことは再使用、どこまでシールがたえれるか実験。

シール＆Ｏリングにシリコングリースを塗って再使用です。


これでツーリング出撃ＯＫです。

来週あたりに天気がよければ初乗りですね。

ﾏﾌﾗｰ

スポーツスターの車検も終わりマフラーをノーマルでいくか北米仕様にするか、はたまた今まで付けていたクロムワークスにするか思案中。


これは現在ついてるノーマル仕様、真ん中が北米仕様、外観はノーマルと同じ、あたりまえか。
いちばん下がクロムワークス、細くて短いです。



左がノーマルで真ん中が北米仕様、内径の違いが良くわかります。
右端がクロムワークス、ほとんど直管、中のだんごバッフルが音質に貢献してるようです。
さてどれにするか考えます。


バイクの後ろではロックが殿様カーペットに座って「無駄なことはやめたら」って顔してみてました。

車検

ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰの車検が今月末で切れるんでどうしようかと思っていたところ、いつものバイク屋（車屋かな）さんから丁度車検の電話が来て出すことにしました。
今回で４回目の車検、もう８年も乗ってんですねぇ～、走行は１１０００kmなんで年間１４００kmかな、この間の整備はオイル交換とバッテリーを１回交換のみです、ハーレーって意外と壊れないんですね。


車検から戻ってきて早速ぶらっと下浜海水浴場まで試乗です。








時期的にもう終わってます。










ノーマルマフラーは静かでなかなかいいですね、北米用もあるんで今度こちらも試してみます。

ﾊｰﾚｰ ﾒﾝﾃ

ハーレーＸＬ１２００Ｒ、２００６年（２００７年バージョン）秋に購入してから８年目、走行が１１０００ｋｍ、昨年はほとんど乗らなかったのでオイル交換はやらなくてもいいような気がしますがそうもいかず重い腰を上げてのオイル交換を実施。

エンジンオイルとエレメントは５年くらい前にまとめ買いしてたんで準備万端。
エンジンオイルのドレンはこれです、プラスチックのコックをバンドで止め.てんですよ、いつもながら頼りなく感じます。



前回オイル交換からあんまり走ってないんで汚れてないです。

オイルエレメントを外す工具が手持ちのと合わない！、そういえばインチなんだ！。
ホームセンターを物色したけど全くなし、やむなくネット通販で購入⇒ためてたポイントで買えたのでラッキーでした。



マニュアルにはオイル３.５リットル注入って記載してありますが、３.０リットルしか入らず、まぁ～いいか。


ついでにバッテリーを外して充電してたんで取り付けです。

サイドカバー裏の説明書に作業要領が貼ってありますが、取り付けスペースが限りなく狭く整備性は超最悪。
スタイル重視でこうなったのかハーレーさん、もう少し考えてよ。

マイナスケーブルには泣きが入りますよ。



エンジン始動して再度オイルレベルを確認、一見純正風のこのマフラーはいい音するけどちょっと近所迷惑か、メーカー名は内緒です。

最後にエアー調整です、エアー充填は自転車用空気入れで人力！、これが一番つかれるぅ～（泣き）

リヤケースを取り付けたときサイドバックを外してましたが、もったいないので今回取り付けです、これでロングドライブＯＫです。
ここまでやりましたが試乗はやめました、手術して１ケ月の検診が終わるまでがまんです。



ロックは小屋の外で日向ぼっこ、ようやく終わったかって顔してました。

フワは一目散に駆け寄り遊んでくれって、そのうちフワ用のリヤボックスを付けてタンデム？ドライブですね。

バイク冬支度

今更って感じですが、いよいよもってバイクの冬支度です。
ハーレーは今年１回のツーリングで終了です。
７年で１０,９８４kmで年々走らなくなってます、歳のせいかな。






冬支度の最低限としてバッテリーを外します、このシートを外すのがやっかいです。
まぁ～よくもこんなやりにくい作りにしたのか悩みますね。



さてどうやってバッテリーを外すか、今回初めて説明書通りにやってみることにしました。
説明書は左サイドカバー内に張り付けてあります。



まずはマイナスターミナル側のケーブルをクランクケース側から外す。
狭くて工具がまともに入らない！



ここで登場がホームセンターの安売り購入（９８０円）したラチェット＆ボックスセットです。
インチサイズもありバッチリです。



こんな感じで楽勝と思いきや外れたナットがポロリ！、よくあるパターンです。



ここでマグネットハンドの威力発揮です、さきっちょはサビサビですがまだまだ磁力あり。



マイナス側が外れたところでシコシコバッテリーを引っこ抜いて無事に取り外しＯＫです。
でも取り付けるときマイナスケーブルをナットに固定するのが大変だろうなって思いますよ。



ちらっとシリンダヘッドをみたらオイルにじみです。
ハーレーだからしょうがないかって思いたいんですが、気持ちいいもんじゃないですね、でもめんどくさいのでこのままです。








さてＣＢはどうする？、ちょっとエンジンをかけてみて決めましょうってことでエンジン始動。
チョークを引いてかかりはいたって簡単にブォォォォ～ン、セルの回りも良くこのまま定期的にエンジンをかけてやれば問題ないかなと思いこのままにすることにしました。
昨年８９７８マイルで我が家にきてから１１,２９７マイルです、２年で２,３１９マイル（３,７１０ｋｍ）。
結構走りましたね、来年はもう少し頑張って距離をのばします。



だいぶ錆が出てきたので冬の間は磨きまくりですね。





小屋の片隅に置いてあるＸＬを見てみたら燃料コックから燃料漏れ発生です、今年は一度も乗らなかったんでヤバかったのかな、来シーズンに向けて要修理です。



最後にＫＲを確認です、いつかは復活させたいですね。


今年１年いろいろお世話になりました、来年もよろしくお願いいたします。

ハーレー

マイバイク　２台目を紹介



２００６年　ＸＬ１２００Ｒ　インジェクション仕様
マフラーは社外品（内緒）に変更
ハンドル＆ステップをデイトナに変更
ステップ幅は純正の半分位になってだいぶコーナリングしやすくなってます。
しかし右コーナー時にマフラーボルトが擦りまくりには参ります。

怒涛のトルクでズボラドライブＯＫです。
現在、リヤキャリアにＢＯＸを取り付けててツーリング仕様となってます。

今年はＣＢばかり乗っててＸＬには一回も乗ってませんね
雪が降る前までには乗ってみます。