CB750FourﾘﾔﾎｲｰﾙBG交換 後編

お次はホイール側のベアリング交換。

これをどうやって外すのか？



車用プーラーは外抜きはあるけど内抜きはなし。

ちなみに内径は１９ｍｍ。



ネットで内抜き用専用工具を取り寄せ。

工具が来るまでにダンパを交換。



交換前のダンパ。

固くなってます。





特殊工具が到着。

内抜きタイプのベアリングプーラー。





さっそく取り付け。




スパナでナットを回しながら引っこ抜いていきます。





ベアリング取り外し。

黄色く変色してます。









ドラム側のベアリングはヤバそうなんでヒートガンで温め攻撃。




こちらも黄色に変色。






下側が外したベアリング。

上側の新品はシールドタイプ。





内部を綺麗に清掃。





リテーナー取り付け。

ヒートガンで温め攻撃が発揮されすんなりいきました。



ここまで順調に来たけどホイールシャフトを取り付けるときにどうもおかしい。

ベアリング内側が空洞になる。

そしてカラーが１個余った！

ベアリング内部に入るべきカラーを入れ忘れた！

どうする？

一か八か再度ベアリングを外して取り付け。

ここでもホットガンの助けをかりですんなりＯＫ。

よかった。




そして肝心のタイヤ交換。

銘柄は毎度のダンロップＴＴ１００。



これでとりあえず完成。





車両に取り付けてチェーン調整して終了。

試運転は後日。

お疲れ様でした。

CB750FourﾘﾔﾎｲｰﾙBG交換 前編

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒのフロントブレーキを交換し次はリヤタイヤ交換。

前回交換したのは確か４年前かな。



５千ｋｍ走ってセンター溝なし。

両脇はまだ溝がいっぱい。


まずはリヤホイールの取り外し。



ＣＢはセンタースタンドがあるのでメンテがやりやすい。


ドラム側のベアリングがゴロゴロ引っかかる。





ダンパ側のベアリングはグリスが真っ黒。




ダンパは固くなっている。



こりゃぁ～タイヤ交換の前にベアリングとダンパ交換ですね。

まずは部品を闇矢屋さんに注文。



スプロケット取り付け側のベアリングを止めているリテーナがカシメられている。



どうやって外すのか？



車用の特殊工具で合いそうなレンチを探してトライ。

リテーナの廻りが硬い。

カシメられているんで当たり前か。



どうにか外したらリテーナのネジ山が削れて再使用不可能。

なんでこんなところをカシメるんでしょ。


プレスを使ってベアリングの取り外し。




注文した部品が到着。





取り外したベアリング（左）はグリス注入タイプ。

取り寄せたベアリングはシールドタイプ。




カシメられたネジ山。




ヤスリを使ってネジ山を修理。





新品リテーナにオイルシールを圧入。









オイルシールが入ったところでグリスを充填。



まてよ！

ベアリングがシールドタイプだとオイルシールがいらないんでは？

まぁ～いいか。


ハブにベアリングを圧入する前に念のために熱湯にハウジングをドボン。





５分くらいお湯に浸してからベアリングを入れようとしたら手でスコンと入った！

恐るべし熱湯の力。



外すときもお湯につければよかったかも。






リテーナをハウジングにどうやって入れるか。

思い出した！

以前クラッチの廻止めで購入していたアジャストレンチがドンピシャ！



これでＯＫ。

カシメをどうするか？

緩むことはないと思いカシメをやめた。

このへんのことはホンダの修理書に何も書いてないんだよね。

自分で考えろっていうことか。

今日はここまで。

CB750Four油漏れ修理

先日のツーリング後、バイク小屋に置いているＣＢフロントショックの下の床に油が。

もしやと思って右ショックブーツを外したらオイルがダダ漏れ。




左側をみたらやはりオイル漏れ。





オイルシールとリテーナーの部品を準備しオーバーホール開始。




中古品なんでオイルシールが硬化してたのかな。





オイルシール上のリテーナと止めているスナップリングが外れない。

急遽アストロに工具を買いにひとっ走り。




この工具で引っ掛けて取り外し。





マイナスドライバーに水道のホースを巻いてあおって外す。

と思いきや硬くて外れない。





昔、車用オイルシールプーラーを購入していたのを思い出してトライ。



これでＯＫ。






六角レンチと１７ｍｍボルトを使ってインナーを分解。





インナーチューブに点錆があるけど磨いて組付け。





オイルシール組付けは外すより簡単。



新品オイルを注入し組付け。

手で何回か圧力をかけた感じはいいみた。



ショック組付けでフェンダー＆ホイール取り付け。

２回目なんでサクサクっとＯＫ。


近所を試運転。





走った感じはバッチグー。






２０ｋｍくらい走って帰宅。

ブーツをめくって確認。



左右とも漏れはなし。

これで大丈夫（たぶん）。

中古品を使う場合はオーバーホール（オイルシール交換）必須かな。

フロントショックが少し柔らかい。

スプリングを変えればいいかも。

そのうち検討ですね。

これにてＣＢのフロントショックオイル漏れ修理終了。

CB750Fourの油漏れ修理

最近走るとクランクケースの上にオイルが垂れてくる。

たぶんオイルプレッシャースイッチからなかと思いブレーキ修理のついでに取り換え。



黒いカバーの下にオイルが垂れてきます。



カバーを外すとスイッチの配線取り付け部からオイル漏れ。





右側が新品、小さくなってます。








交換完了。

確認は次回ツーリングで。




ついでにサイドスタンドのラバー交換。



劣化で折損してたのを何年かぶりで交換。




終了。

あと残るはリヤタイヤ交換とステアリングハブベアリング交換かな。

やる気がでたらですね。

CB750Fourﾌﾞﾚｰｷ強化 その３

ブレーキキャリパをサポートに付けたらスポークに当たる！

ブレンボのキャリパって幅が広い！




ディスクプレートを止めているボルトがショックを接触。




プレートとショックの隙間は微妙。



さてどうするか。

キャリパとスポークが接触しないためには

①　ホイールを内側に寄せる。

②　キャリパを外側に寄せる、ボルトの頭を薄いものに変更。

キャリパを外側に寄せるためにはキャリパサポート取り付け部を削らなければならないので①ですね。

左ショックとスピードケーブルギヤの取り付け部は１ｍｍくらいの隙間があるのでやれるかも。

ちなみにキャリパーサポートをショック取り付け部の外側に付けるタイプのものもあるので、この場合はややこしくなりますね。



約２ｍｍのシムをシャフトに追加で対応。




こんな感じで入れます。





ディスクプレートの右側（ホイールとの接触部）にはアルミのスペーサーが入ります。

厚さを測るのを忘れた、１０ｍｍ近くあるかも。




見た目いいかも。

フロントホイールの廻もＯＫ。





ステンメッシュのブレーキホース（８５０ｍｍ）は通販で安いのをＧＥＴ。




普通は後ろ側にホースを持ってくるように取り付けるけど、フェンダーにガイドがないので前向きに取り付け。

キャリパーに取り付けのバンジョーボルトがピッチ１.００ｍｍなんで特殊！



キャリパサポート取り付けボルトもピッチ１.５０なんでまいった。

全部インチ規格かな。

ボルトやシム・ワッシャーの調達は秋田市山王の「サンワボルト」さんで購入。

とても親切で１個から購入可能で、在庫がない場合は取り寄せてくれます。



ﾌﾞﾚｰｷマスターシリンダーにホース取り付け。





マスターシリンダの中は綺麗！

このまま使えそう。




エア抜き開始。

マスターシリンダー側ボルト部⇒キャリパーボルト部⇒キャリパーブリーダープラグ部の順番で根気よく。

よくある市販のエア抜き器具は使いません、っていうか持ってません。

経験上これで十分。





次はスピードメーターギヤにケーブルを取り付け。

ケーブルは通販で取り寄せ。

真ん中にあるのはブレーキキャリパ用バンジョウボルト。



ＣＢのケーブルはギヤ取り付け部がはめ込みタイプでＳＲはねじ込みタイプなので交換必要。


ＳＲのケーブルにはギヤ取り付け部には水侵入防止用のブーツが付いてます。





ブレンボに交換完成。





近所を試運転。


















バイク小屋戻って各部を点検。

パッドとディスクが擦ってますが許容範囲と判断。

芯ずれもなさそう。


試運転距離７.７マイル。



走った結果は。

フロントショックが軽く柔らかい。

ＣＢは固めで路面から突き上げが結構きてましたがＳＲ用はしっとりしている感じ。

コーナリングは軽くスーっと曲がっていく。

乗りこまないとよくわからないかもです。


肝心のブレーキは。

すぐには当たりがでないのでこれも走りこまないと。

でも以前よりは格段に効きます。

次回ツーリングで慣らしですね。

これにてブレーキ改造計画終了。

お付き合いありがとうございました。

CB750Fourﾌﾞﾚｰｷ強化 その2

取り寄せたＳＲ４００フロントホイールはタカサゴのアルミリム。

スピードメーターギヤとシャフト付。

ベアリングはまだまだ使えそう。



コンチネンタルのタイヤが付いて溝はまだあるけどダンロップＴＴ１００に交換。





交換するのに四苦八苦。



チューブに穴をあけてしまいパンク！

ＣＢの外したホイールからチューブを抜き使おうと思ったら空気注入口付け根が錆びててエア漏れ。

自転車屋に行ってパンク修理キットを買ってきて修理。



取り寄せたＸＪＲ１２００のディスクプレート３２０ｍｍ。





取り寄せのブレンボアタッチメントとスペーサー（新品）。

１個づつ購入すると高いけどヤフオクだと安い。





右ショックのサポート取り付け部にネジが切ってある。

キャストホイール用なんで右外側にキャリパをつけるみたい。

取り寄せたアタッチメントにネジが切っている。











左側にはネジが切ってなく左側にはすんなりアタッチメントが付きそう。

しかし準備したブレンボは右側用。





右側のネジ山をドリルで切り落とすことに。





これでバッチリ付くかな。





取り寄せたブレンボ４ポットキャリパー４０ｍｍ。




仮付けしたらスポークに当たる！



さてどうするか？

ここは一旦撤退し別作業。



気分転換にＣＢからブレーキマスターシリンダを取外し









取り寄せのＣＢ７５０　ＲＣ４２のブレーキマスターシリンダー（レバー付）。





マスターのブレーキランプスイッチコネクターが違う。

平と丸。



さて作ったらいいかどうしよ。



そういや外に放置しているＫＲ２５０のはどうなっているんだろ？


差し込み口が平で同じ、ラッキー！

ＫＲから配線をちょん切ってきてもうかた側の差込口を制作。








配線カバーを付けて取り付け。




作動を確認ＯＫ。

ホンダ製流用なんでＣＢに違和感なし。

気分を良くしたところでキャリパー取り付けに挑戦。

その３につづく。

CB750Fourﾌﾞﾚｰｷ強化 その1

私のＣＢは１９７４年型ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ。

ブレーキの効きが今一で鳴きは一級品。

ずっと我慢して乗ってきたけど限界。

思い切ってフロントブレーキキャリパーをブレンボに変更することにしました。

ネットでいろいろ調べてもアップしている方は極わずか。

問題となるのはブレンボキャリパーをどうやって取り付けるのか。



どうやらＳＲ４００の初期型フロントフォークが合うみたい。

台北の珍さんにお願いして必要部品を取り寄せ。



１．ブレンボ４ポットキャリパー４０ｍｍ（新品：パット付き）

２．ブレンボ４ポットキャリパーサポート７８－８４　３２０ｍｍとホイールスペーサ（セット）

３．ＸＪＲ１２００フロントディスクローター

４．ＳＲ４００フロントフォーク１ＪＲ　２Ｈ６

５．ＳＲ４００フロントホイール初期型ディスク用１９×１.８５タカサゴアルミリム（メーターギヤ＆シャフト付）

６．ＳＲ４００フロントフェンダー

７．ＣＢ７５０　ＲＣ４２マスターシリンダ

ここからは通販で手配

８．ＳＲ４００スピードメーターケーブル

９．ステンメッシュブレーキホース８５０ｍｍ

１０．ブレンボ用バンジョーボルト　ピッチ１.００ｍｍ

１１．ブレンボ用サポートボルト　ピッチ１.５０ｍｍ

部品がそろったところでスタート。

エキパイに木をかけてジャッキアップ。

フロントホイール取り外し。




ショックを止めているステアリングステムトップボルトをゆるます。




ステム下部ボルトをゆるめる。





ショックを下に引っ張ると抜けてきます。



カバー内側がサビサビ状態。


取り寄せたＳＲ４００キャストホイール用　セミエアタイプのショック。

結構綺麗で油漏れもなし。

今回はオイルシール交換なし。



キャリパー取り付け用の穴が左右にあいているのでダブルディスク可能。

今回は右側シングルディスク仕様にすることに。



長さは７６０ｍｍ、外径が３５ｍｍとＣＢ７５０Ｆｏｕｒとぴったし。




左側がＳＲ４００のショック。





一度ステムに取り付けてエアバルブをゆるます。





ＳＲショックのオイルを抜いたら以外に汚れていない。




抜いたオイル。





スプリングの上にリテーナ＆カラーがついててエアバルブナットでとまります。










ＳＲは車重が軽いのでシムを入れて荷重をかけます。



結局３枚（９ｍｍ）挿入。

このシムはトヨタのＤＯＨＣバルブクリアランス調整用のが外径ぴったり。


リテーナーの上にのせます。




ショックオイルはＹＡＭＡＨＡ純正Ｇ-１０　規定では１８２ｃｃかな。





取り寄せたＳＲ４００のフロントフェンダー。

写真では綺麗に見えますが点サビだらけです。





フロントフォークをステムに取り付けるときはショックにフェンダーを取り付けてホイールシャフトを仮締めして取り付け。



ちなみにＳＲのショックについてたダストカバーを外すとＣＢのブーツがはまります。

これで外観はＣＢと一緒。

その２につづく。

オーバーフロー

先月ＣＢ初乗り時、キャブからのオーバーフローをようやく修理。



キャブを下すのは面倒なんでフロートのみを取り外し。



フロートはバンドで止まっているので取り外しは楽ちん。

どうやら４番シリンダのキャブからのよう。



ニードルバルブを外して動きをよくして組付け。

バルブの密着はＯＫ。



エンジン始動！

ドバババババ。

さてオーバーフローは、見事漏れなし。



これでまた１年ＯＫかな。

今シーズン初乗り

昨日は今シーズンも初乗り。

昼過ぎに無性に乗りたくなって試乗。

手首骨折から７ケ月。

左手のリハビリがまだ終わってなくクラッチを握れるか不安。

左手首も内側にあまり回らずハンドルを握れるか。

先ずは道の駅岩城を目指しとＧＯ。

途中の下浜バイパスで前のトラックがやたらと遅い。

追い越ししてしばらくしたらネズミ捕り！

ヤバイと思いきやスルー。

バックミラーを見てたら私のやや後ろのトラックを追い越した車が捕まった！

そういや交通安全週間でした。

ＪＲ道川駅で小休止。



ガソリンがダラダラ漏れ。

シーズン初めのオーバーフロー。



コックをＯＦＦにして様子見かな。



道の駅岩城まで行く気力がなくなり引き返して桜でも見に行こう。

帰りは下浜バイパスを通らず旧国道を走ると車は皆無。

ビックリするくらいいない。

バイパスとの交差点で信号待ちをしていたら私の後ろを走っていた車（バイパスを走っていった）がやや時間経過して通過。

ということは信号待ちがなければ旧国道を通った方が早いかも。


そして毎年見に来る近所の桜並木。







南側はほぼ満開に近い。









北側はあと３日くらいかな。







本日の試乗２０マイル（３２ｋｍ）。

ＣＢのクラッチは軽いんで無理しなければツーリングにいけるかな。

ハーレーはちょっとどうなるやら。

まずは乗れて一安心でした。

エンジン始動

今日はクリスマスイブ。

たまにはバイクのエンジンを掛けておかなくては。

ＣＢは３ケ月ぶり、ハーレーはいつからか記憶なし。



チョークを引っ張ってセルを回して少ししてドドドドドドドと始動。

アイドリングは低回転だけど調子良し。




つづいてＸＬ１２００Ｒ。

セルボタンをおして２回転でババババババと始動。

さすがインジェクションはいいですね。

バッテリーが上がっていると思ったけど。

たまに普通充電してたのがよかったのかな。

つなぎっぱなしの充電器の威力大。



問題なのが私の左手首。

来年春までどうなるやらですね。

大森山動物園にＣＢで

秋田市大森山動物園にぶらっとＣＢ。

車検とってから初走行。

午後５時頃、閉園後なんで誰もいません。























Ｄ５１はでかい！

いたるところが錆び。

維持費が大変でしょうね。



ＣＢは絶好調。

走行１０ｋｍの試運転でした。

ＣＢ７５０ｆｏｕｒ

先週の秋田市桂浜海水浴場。

会社が終わった後ぶらっと試乗。

車検とってからの初乗り。









































ＣＢは絶好調。

あと２年は大丈夫かな。

車検完了

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒの車検。

アベちゃんにお願いして無事終了。



ＣＢ、スポスタ、ＴＺＲは整備ばっちりなんだけど私の体が・・・・・。

またマフラーがいかれてきたぁ～。

今年のラストラン

１１月２０日、バイク小屋を清掃。

そしてＣＢとＸＬのラストラン。

とは言うものの小屋からカーポートに移動。

距離は１５ｍくらいか。



ＣＢの調子はＧＯＯＤ。

ＸＬはバッテリー上がり、充電器接続で始動。

来シーズンはバッテリー交換かな、乗るかどうかわからないけど。



休眠状態のＴＺＲとＫＲ。



来シーズンはＫＲを復活させようか検討中。

ＴＺＲもこのままにしておけないし、やることいっぱいですね。

たまにはＣＢ修理

今シーズン最後のツーリングで後続からストップランプが点かないよ！

のご指摘。

フロントブレーキ時は点灯。

リヤブレーキ作動時の問題。




ブレーキランプスイッチはペダルのすぐ上。

スイッチを手動で引っ張っても不灯。



もしかして配線が断線したかも。

シートを開けてバッテリー横のツールホルダーを外すとかすかに緑色の配線が見える。

これかな。




黒の線が外れてますよ！

この辺は何回か外したりつけたりしたんで甘かったかも。



がっちり取り付けて確認。



エンジンをかけてブレーキペダルを踏んだらストップランプ点灯。

良かった。

これでばっちりと思ってエンジンを止めたら。

キャブオーバーフローホースからガソリンがダラダラ。

すぐに燃料コックをＯＦＦ。

長期放置しているとこうなるんだよねぇ～。

ニードルバルブを交換しないとダメかな。

でもＫ５用ってあったっけ？、要検討。

何を思ったのか突発的ＣＢ乗りたい病発生

昨日は会社のバーベキュー大会が大森山で開催（後日アップ予定）。

今日は朝起きたら無性にＣＢに乗りたくなり床屋に行く前にひとっ走り。

以前キャブ調整してからテストしてないし。

天気予報は曇り雨。

朝８時半、小屋からＣＢ引っ張り出して準備。

カメラを付けてみようとミラーレス一眼のα６０００をセット。

初めてつけたけど振動でどうなのか？



シートには調整用ドライバーをセット。

セットといっても置く場所ないのでベルトに挟んだだけ。



マスコットのドンジャラスが睨みをきかせてる。



ここを左折して南バイパスに合流。




合流路線がトンネルの中なんでボケっとしてると壁面激突しそうでヤバい。

トンネルをでると未知の世界。

なんてわけないねぇ～、いつものバイパス。



はまなす広場の前を通過。




そしてすぐにスピード取締りレーダー。



バイパス終わりの桂根あたりから霧雨。

ツーリングでのいつもの集合場所で引き返し。




バイパスから左におりて旧国道を戻る。




ただ戻るのも面白くないので左折して大森山裏街道をひとっ走り。



ここは上りの一方通行。

上からおりてくる車がないのでガンガン行けそうだけど道が狭し。



原付二輪のＮＳＲあたりは丁度いいかも。



霧雨はカメラのレンズについて写りが悪い。







のぼり一方通行はここ右側駐車場まで。




大森山頂上にはテレビ各曲の電波塔。

右側がＡＢＳ秋田放送。



右の階段を上がっていくと展望台。

ここから秋田市内が一望できます。

天気が悪いのでパス。



ＣＢに乗るのは盆ツーリング以来２ケ月ぶり。

マフラーフランジのところが煤けている。

ガス漏れかな。





ここからはずっと下り。




右側のグリーン広場は昨日バーベキューをやった場所。








歩いている人がいる、今はやりのウオーキングか。

右手は大森山動物園と遊園地の駐車場。

昨日は祭日だったせいかどこも満車、そして路駐の渋滞。

今日は閑散。



ロータリーを右に抜けてバイパス方向に。




右手が動物園。

真っ直ぐ行くと旧道。

左側が新道。








ここからあっちいってこっちいって自宅到着。

１０ｋｍ、２０分の走行テスト終了。



キャブは絶好調。

低速からアクセルを開けた時の息つきも解消。

パイロットスクリューは基本的に全閉から１回転戻しがベストか。

でも空吹かしでマフラーからやや黒煙がでてるので濃い目なんでしょうね。

気温が下がって丁度良くなったのか。

どっちにしろ良くなったんでＯＫ。



ヘッドライトの雫が今日の天候を物語ってます。






軒下ではロックが哀れそうに私を凝視。

「バイク好きだねぇ～」って感じか。


来月１１月の上旬でバイクシーズン終了か、もう一回は乗りたいですね。

ブレーキパッドやはり交換

ブレーキパッドを交換したらピストンが戻らずタイヤが回らない。

ということで今までのに戻して先日ツーリングに行ったな鳴きがひどい。

やっぱり新品にするかってことで再トライ。


スタンドがないんでジャッキ代用。



パッドがローターにほとんど当たっていない。

しかもリヤ側の一部だけ。





ピストン側のパッド。

左が新品、右が旧品。

旧品（いままでついてたパッド）は明らかに斜めに減っている。

なぜかは後でわかりました。



ホイール側。




ブレーキサポートとキャリパを水平にすると１ｃｍくらいの隙間が出る。




ブレーキサポートの支点がローターより外側にあるんでキャリパを取り付けると斜めになる。



ブレーキを掛けたあとのキャリパピストンの戻りはシールの反発力が大きく影響してるんで、ピストンに斜めに力が加わると戻りずらくなるのでは？

ならばパッドを斜めに削ってやれば戻りが良くなるのでは？

やってみるべし！



結果は、だいぶ引きずりが解消されました。

あとは走ってあたりを出したほうがいいかな。

でもなんでこんな構造にしたんだろ？

いくら世界初の二輪ディスクブレーキとはいえ謎です。

私の取り付け方に問題があるかも？

専門家の見解を知りたいですね。



一旦取り付けして後日試運転。



先日ホームセンターでグリスガンを買ってきたのでグリスアップ実施。



下についてるクサリを引くとスプリングが縮んで中にグリスチューブ取り付けできます。




グリスチューブはガン本体にねじ込んで取り付け。







ガンのテスト。

レバーを握ったらグリスが出てきました、当たり前か。




ＣＢのリヤスイングアームにグリスアップ。



なにやらいくらでも入る？

ということはいくらでも出てるってことか。

適当なところでストップ。

さてどうなるか、後のお楽しみ。

こりなくキャブＯＨ

メインジェットニードルの高さがずうっと気になり調整してみることに。

サクサクっと取り外し。



ニードルの高さは５段階の真ん中。

一段下げて濃い目にしてみようか。

ということで下から二段目にセット。



パタパタっと組み付け。

バランスはどうする？

面倒なんで後日とするか。

そして試運転。

昨日は岩城方面に行ったんで今日は道の駅てんのう。

３,０００ｒｐｍからの加速はばっちり。

エアスクリュー１回転戻しでは息つき発生。

火力発電所付近で停車しキャブ調整をしてたらＳＲ４００に乗ったお兄さんが止まって「大丈夫ですか？」。

「大丈夫ですよ」って言ったらそれではとパパパパパっと走り去っていきました。

気にかけて止まってくれるってありがたいですね。

エアスクリュー1回転と１/４でまあまあ。

ニードル調整をやんなきゃよかったかな。

これで燃費が悪くなったらヤバいね。

後日バランスを取ってみるかな。

ブレーキキャリパＯＨ

早起きしてＣＢのブレーキキャリパをＯＨ。

ようやくやる気が出てきた。

キャリパ取り外し時はパイプ側にゴムキャップを取り付け。

これつけないとブレーキフルードがたれてシリンダ内が空になりエア抜きに時間がかかります。

ゴムキャップはエアバルブキャップで代用。



ピストンは思ったよりすんなり外れた。



泥？、グリスの塊か。



シール取り外し。

何ともなければ再使用するので慎重に。






ピストンにできた鋳巣、だいぶ錆びてる。



シールに当たらない部分だといいけど。

一応測定。



うぅ～ん、どうだろ、パッドを新品にすると内側に入っていくし微妙。





ピストンを取り付ける前にブリーダプラグを取り外してキャリパを塗装。



だいぶ錆びてますね。

真鍮ブラシでゴシゴシ。



塗装はマフラー用の耐熱スプレーがあったので代用。



クリアは使いません。



ちょっと光りすぎか。

今日はここまで。



翌日キャリパを見たら艶消しになってバッチリ。



いよいよ組み付け。

シールにシリコングリスを塗布。



キャリパにシール取り付け。

車のキャリパＯＨのときはシールを必ず交換するのにバイクはというとほとんど再使用。

未だかつてトラブルなし。

なんでだろ。



ピストンにこのプレートを取り付けます。

中央部が盛り上がってますがこりゃまたなんでだろ？

パットとの接触面積が少なく応力的にいいんだろうか、逆のような気もするけど。



ピストンにプレート取り付け。



本体に取り付ける前にキャリパを合わせてみるとローターを挟めるのかな？

でもキャリパ左右の間にプレートが入るのを忘れてた。

よって大丈夫。



無事に取り付け完了。


次はブレーキフルード交換＆エア抜き。



マスタシリンダも汚れている。



マスタシリンダ内の旧フルードがなくなったところで清掃。

あえて外して清掃はしません。

ただめんどくさいだけか。



新しいブレーキフルードを注入。

これは車用、たぶんだいじょうぶと思います。



左手でブレーキレバーを握り、右手でキャリパブリーダプラグの開閉。

バイクはやりやすい。

旧フルードが抜けきりエアーが出なくなったところで終了。



キャリパについたブレーキフルードに水をかけて清掃。

これやらないとフルードの影響で塗装がはがれます。





前輪の回り具合もいいし、フルードの漏れもなし（今のところ）。

無事に完成！、後日試運転で確認です。



ついでにタコメータ照明不灯を調べたらライトケース内の配線が外れていました。

カプラーが少し甘かったのが原因。

次から次とトラブルが発生

ＣＢ７５０ＦＯＵＲ、試乗結果はまずまずＯＫ。

月火と会社が休みなので今日はブレーキパッドの鳴きをなおすか。

その前に気になっていたプラグの焼け具合を確認。


１８ｍｍプラグレンチが無い。

買っておくんだった。

しかたなく車載工具を使用。



１・３・４番はすんなり外れたけど２番プラグが渋い。

指が疲れる！

どうにかこうにか取り外し。




ついているプラグはイリジウム。



焼け具合は真っ黒。

ガスが濃いんだろうね。



試乗直後２０００～３０００回転からスロットルを１/４ほど開けると息つき発生。

このときのエアースクリューは全閉から９０～１８０度。

最終的には全閉から２７０度で解決。

マニュアルを見たら全閉から１回転（３６０度）の前後１/４回転が許容範囲とのこと。

ということはギリギリＯＫかな、でもあと９０度開ければもっといいかも。

エアースクリューを開ければ薄くなるなると思うけど、なんで息つきしてる状態から開けて治ったんでしょ？

ジェットニードルの高さとの関連か。

以前の状態は低回転で薄く、中高回転では濃いってことか。

いままでの燃費はリッター２０キロ。

自分でもびっくりするような高燃費。

これでプラグが真っ黒ってどうなってんでしょ。

まぁ～結果オーライで良しとしますか。


プラグをウエスで拭いて取り付け。



むりやりドライバーを穴につっこんで回したら曲がった。

やっぱりレンチを準備しなくは。





次は本題のブレーキパッドの取り外し。



今時考えられないような取り付け構造。

当時は最先端だったんでしょうね。


ピストン側が錆びてる。



こちらは受け（ホイール側のパッド。

まだ溝がかなりあります。




ピストン側のパッド。

かなりきてますねぇ～。




左がいままでの、右が新品。

新品は面取りしてます、これで鳴きとおさらばか。




プライヤーでピストンを回したら渋い。

固着気味かな。

ピストンをぐるぐる回してなじませればこのままいけるかも。



そして組み付けたらフロントタイヤが動かない。

キャリパからピストンが出たままで固着か。

こりゃぁ～キャリパをＯＨだね。


さていつやるか、今日は天気が良すぎる？ので後日。

このまま放置。



ぶらっと鳥海山にでも行ってみますか。

キャブＯＨその後

今日は午後からお葬式に出席するので午前中にキャブ取り付けなくては。

まずはジェットの取り付け

メインジェットは１１０番。

Ｋ５はこれが純正らしい。

このくすんだ色からして新品ではないな。

他の３気筒はキンキラ新品なのに以前取り替えなかったんだろうか？記憶なし。



在庫を探したらありました。

ホルダーはないのでジェットだけ新品。




スロージェット、４０番。




スロージェット導通は荷札の針金を使用。

４本ともＯＫ。



メイン＆スロージェットを取り付け。

何年か前にツーリングの前日にキャブオーバーホールしていざ出発したらスピードが７０キロしか出ない。

途中でフロートを見ようとキャップを外したらジェット＆ホルダーがポロリと落ちた！

締め忘れが原因。

今回は気合を入れて？締め付け。



今回はバランス調整は目視で実施。

スロットル全閉時のピストン位置で確認。



続いてスロットル全開でピストン位置確認。

ＯＫ、たぶん。



フロートレベルを再確認、２６ｍｍＯＫ。



人力エアーポンプでフロートバルブの作動確認。

２番の導通が今一。

一旦ニードルバルブを外して気持ちゴシゴシ。

今度はＯＫ。





あとはキャップを付けるだけ。

内側には鉄粉らしき錆がついてる。

タンク内に錆があるかも、でもふき取って終り。



つける前にエアー通路の導通を確認。

３番が若干詰まっている、

荷札の針金を使ってゴシゴシ。

パッキン＆Ｏリングの在庫はあるんですが基本的には再使用。

目視判定？でＯＫならそのまま使います。




さてフューエルフィルタをどうしよ。

これをつけるとフロート室より下がった位置になり流量に問題が生じるんでは？

そしてシリンダにべったり着いた状態となるんでもしも漏れて出火したらあの世行き。

ってなことでやっぱり外そう。



本体にキャブを付けてフューエルラインを見ると１・２番と３・４番の連結ホースが長すぎる。

外してみたら内部に茶色のうっすら錆。

そのうちタンクから関連個所のサビ取りをやったほうがいいかな。



ホースを２ｃｍカット。



ここまでやったところで時計を見るとヤバい、葬式に遅れる。

一旦中止しあとは帰ってきてからやることに。



会場に行く途中でみたクルーズ船のにっぽん丸。

秋田港に立ち寄ったようです。




お坊さんのお経は丁寧でした。

自宅に戻って仕切り直し。

ふと目に入ったヘッドカバーが気になりちょっと磨き。

ピカールにするか、そういや昨年買った花咲かＧをまだ使ってなかった。

ヘッドカバーを試し磨き。



手でやるのがめんどくさいんでドリルにスポンジを付けてゴシゴシ。



こちらは本体にキャブを取り付けて燃料コックにホースを取り付けたところ。





そして難題のアクセルワイヤーの取り付け。

メーターの内側を通すとすっきりするけどタンク下の取り回しが不可能。



やっぱりメーター外側経由で取り付け。

リターン側の取り付けに悩みっぱなしでしたが、いろいろやっているうちに引っ張り側をきちんとセッティングすればＯＫでした。

アクセルワイヤーの取り回し＆取り付けだけで丸１日位やってたような。



無事についてよかった。


いよいよエンジン始動。

エアースクリューは全閉から９０度開け。

エンジンの掛りは１プッシュでブオオオオオオぉ～ん。

アイドリングは１０００ｒｐｍで安定。

空ぶかしの吹け上がり良好。


さてと、天気も良くなってきたんで試乗してみますか。

秋田市内から国道７号を南下。

３０００ｒｐｍからの中高速域はバッチリ！

２０００ｒｐｍ～２５００ｒｐｍからの低速域からの加速時に微妙は息つき。

なんだろ。

５マイル走ったところで停車しキャブ調整。

エアースクリューをさらに９０度開け、結局１８０度ってことか。





岩城インターから高速乗ってみようか。

大内インターで降りて道の駅おおうちで休憩。



高速走行は気持ちいいくらい調子がいい。

低速から負荷をかけたときに息つき発生。

エアースクリューを開けてもだめならしめてみるか。

全閉から４５度開け、なにがなんだかわからなくなってきた。






とりあえず来た道を引き返して道の駅いわきまで行ってみよう。

あいかわらず高速はバッチリ。

無番マフラーの低音こもりサウンドは最高！



しかし低回転からの息つきは解消ならず。

道の駅いわきに到着、隣の港への橋の上でキャブ調整。



さてどうする。

もう開けるしかない。

１８０度＋９０度ってことは２７０度開けで自宅まで行ってみるか。



おおおおおぉ～、今度はいいぞ。

低速からスロットルを開けた時の息つきがほぼなくなった。

アイドリングも１０００ｒｐｍで安定。

いいかも。

試乗走行での不具合。

フロントブレーキ鳴き。

キーーーーー、まるで昔の自転車ブレーキ音だよ。

そしてタコメーターランプ不灯。

たぶんライトケース内の配線かな。



今日のテスト走行４０マイル。

くたびれたんで今日は息つき解消で満足。

ひとまずよかった。

ＣＢキャブＯＨ

朝早起きしてＣＢの整備。

キャブオーバーホールをする前にメインハーネスとアクセルワイヤーの取り回しを再確認。



どうみても無理がある。

アクセルが時々戻りが悪くなる原因か。

ワイヤーとハーネスの引き直し。



一通り配線の取り回しを終わったので次はキャブＯＨ。



さくさくっとキャブを外したらエンジンリヤ側からオイル漏れの跡。



配線がオイルで汚れている、どこだろ、まずはキャブＯＨしてから考えよう。


今回のためにフロートレベルゲージを調達。



付属の説明書が英語！、読めない！、まぁ～いいか。




いままでのレベルをはかると２３ｍｍ。

基準値は２６ｍｍ。

ってことは低いね。





写真左端がいままでのニードルバルブ。

キンキラが新品。

でも私のＫ５には適合するか不明。

そしてニードルバルブ中心のスプリングが欠品（右端）。

記憶をたどれば以前分解したときにスプリング飛ばしてなくしたような？



どうしましょ？

似たようなニードルバルブがあったのでつけてみましょか！

高さが同じなんでいいかも。

でもニードルスプリングの強さが違うね。

つけてから考えましょう。




新品をつけてレベルを見ると２７ｍｍ。

わけのわからないスプリングのほうは２３ｍｍ。

スプリングが柔らかいので沈み込みが大。

調整でなんとかしましょう。




４気筒を２６ｍｍに調整後です、いい感じ。




くたびれたんでインマニに布をかぶせて今日は終了。



キャブ取り付けは明日。

ＣＢ車検完了！

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒの車検、のぼさんにお願いしました。

ライトがすんなり通るか不安。

秋田陸運支局のライン（のぼさん提供）



無事通過とのこと。

前回はノックアウト。

メインワイヤーハーネスを交換した今回は一発合格。

明るさがほぼ３倍になっていたとのこと。



今年はすんなりＯＫ。

メインワイヤーハーネス交換の効果絶大。

ライトは明るくなるし、なによりアイドリングが安定。

なぜだろ。

ＩＧコイルへの電圧供給の影響か。

こんなにも違うとはビックリ。



３１年６月まで乗れる権利獲得。

その前に私が乗れるかが？。

ううううううぅ～ん、ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ最高！

ＣＢテスト走行

世間ではプレミアムフライデーですが私の会社ではプレミアムテューズデー。

通常６時まで勤務が毎週火曜日が５時で終了。

ちなみに休日は月曜日。

さて何をやるか。

ＣＢの配線交換＆油漏れ修理後、まだ走ってなかったのでテストドライブ決行。

エンジンを掛けたら不調。

３番４番が死んでる。

プラグを外したら燃料が来ていない感じ。

３番フロートキャップを外したらやっぱし燃料が来ていない。

ニードルバルブの固着。

外して取り付け直しするとＯＫ。

いつかは取り替えないとダメでしょうね。


エンジン再始動。

今度はバッチリ。

いざテストドライブ。



エンジンの始動はバッチリ。

アクセルの反応もＯＫ。

アクセルワイヤの取り回しを変更したせいか戻りも安定。

こりゃぁ～いいぞ。



しかし２０００～２８００回転からスロットルを開けると息つき発生。

これはキャブ調整でいけそう。




メインワイヤーハーネス交換の効果は思ったより絶大。



ＣＢの初乗りテストドライブ距離　７.４マイル。

自宅の戻ってから油漏れを確認。

１滴（少々）たれてる。

修理箇所からは無し、ＧＯＯＤ。

ニュートラルスイッチの配線上部。

ってことはプライマリーギヤ付近か。

ううううううぅ～ん。

車検とってから考えるかな。

ＣＢひとまず完成

夜な夜なＣＢの修理。

メインワイヤーハーネスを交換してバッチリかと思ったらヤバい。


キーをオンにしてキルスイッチＯＦＦ、そしてセルボタンを押すとセルは回るがエンジンかからず、これは正常。

エンジンを始動した状態でキルスイッチをＯＦＦにしてもエンジンが止まらない。

配線はＯＫのはずだけど、ＩＧコイルの結線がまずかったのかな。

配線図をみながら関連性のある個所を外してきっちり接続しなおしてトライ。

エンジン始動してキルスイッチＯＦＦでエンジン停止、治った！

何が原因だったのか不明。

しいてあげればどこかの接触不良だったのか。

まぁ～結果良ければＯＫとしましょう。

ここまではサブバッテリーからブースターケーブル接続でテストしてたんで以前つけていたバッテリーを充電して始動してみることに。

丸２日間充電。



懐かしのアナログ比重計で測定すると各セル１.２６のグリーンゾーン。

これはいけるかも。

ＣＢにバッテリーを取り付けセルボタンを押したら「ぐぅっぐぅっ」っとまるでダメ。

比重はいいけど負荷電圧をかけるとＮＧ。

内部がいかれてるんでしょうね。

やっぱり昨年買ったＭＦバッテリーを取り付け。

セルの周りが全然違う、元気よく「キュルっ」っと一発でエンジン始動。

エンジン油漏れは今のところ止まっている。

これにて車検前準備完了。

あとはノボさんに任せた！

ＣＢエンジン始動トライ

先週末から胃の調子が悪くついに病院行き。

胃カメラ検査の結果は逆流性食道炎。

以前からの持病だったがここにきて悪化。

病院から処方された薬をのんだらだいぶ良くなったんでＣＢの整備続行。

メインワイヤーハーネス交換はほぼ終了。

しかしオイル漏れを直さなくては。

場所はダイナモカバーかミッションカバーかニュートラルスイッチ。

もしかして全部かも。

パッキン交換＆スイッチは在庫あり。

どちらもオイルが抜けるのでエンジンオイル交換もやらなければ。

前回はいつ取り替えたか記憶なし。

さて気合入れてやりましょか。

ニュートラルスイッチ＆パッキン交換には１＆２番マフラーを外したほうが楽。

マフラーはエンジン部フランジボルトを緩め、リヤステップ部取り付け一体ボルトを外すと外れます。

いたって簡単。




オイルパンドレンコック、オイルタンクからオイル抜き。



鏡月４リットル＆取っ手付ペットボトルの組み合わせ。

いろいろやってみてこれがベスト。



今回はオイルエレメントも交換。

右が新品。




オイルを抜いている間にオイル漏れ箇所の確認。



ダイナモカバーＰ/Ｋからかよくわからず。

パッキンの在庫がないのでとりあえず増し締め。





続いてニュートラルスイッチ。

前回はスイッチにシールパッキンを塗ってごまかしてます。

結果はやはりダメ。



さてどうやって外すか？

配線取り付け用ビスを付けてドライバーでこじればとれるかなと思ったけどダメ。



プライヤーでビスを引っ張ったらすんなりとれました。



新品との差が歴然。

左が付いてたやつ、ひび割れしている。




Ｏリングを交換し新品取り付け。




いよいよミッションカバー取り外し。



パッキンに損傷は見当たらず。

でもここの下中間ビスにオイルが滲んでる。



左が新品パッキン。



スクレーパでパッキンを慎重に剥がしていきます。



新品パッキンを取り付けるときに念のために液状シールパッキンを塗布。

シールパッキンを塗ったので乾くまで１日放置。


その間にマフラーの錆落し。



２番の下部がやたら錆びている、なんでだろ。

秘密兵器？ピカールでゴシゴシ。

ものの見事にピッカピカ。



マフラーを取り付けていったん終了。


翌日、エンジンオイル注入。

今回は初のホンダウルトラＧ１オイル。

懐かしの鉱物油。

オイル漏れっていうか滲みっていうか、原因はオイルにもあるんではと思い原点に帰って鉱物油です。

ネットとかバイク屋とか調べたけどホームセンターが一番安かった。




そしてエンジン始動。

キュルキュルキュルといいつつかからない。

プラグを外して点火しているか確認したら火花が飛んでない！

ってことは電気が行ってない？

そういやヘッドライトケース内のＩＧコイルとキルスイッチの配線を外していたのでこれかも。

ヘッドライトケース内のハーネスを接続。

あっけなくエンジン始動！

やったぁ～。

ワイヤーハーネス交換成功、妙に感動。



整備するのって楽しいよ！

最近はバイクに乗るより整備している時間のほうが長いかも。

エンジンが掛ったのはいいんだけどアイドルからハーフスロットルでストールするんだよね。

キャブＯＨが必要かも。

ＣＢのその後

５月連休後半、ようやく尻に火が付いたかＣＢ７５０のワイヤーハーネス交換作業。

もとわと言えば前回車検時にライトが暗いってことが原因。

配線抵抗大との予測のもとにワイヤーハーネスを準備。

準備万端からはや１年は立ったか。

夜な夜なファクトリーの照明を頼りに作業開始。



スターターマグネットスイッチの配線の被覆がはがれている。

ここの配線は調達してなかったんでどうしよ。

とりあえずはビニールテープでも巻いておいて部品注文か。



外したメインワイヤーハーネス。

外すのは簡単。

つけるのは？




ライトスイッチを確認。

最初に導通を見るべきだった。

潤滑剤をシュッとひと吹きで様子見。



ヒューズＢＯＸも準備していたので交換。

左が旧品、右が新品、だいぶ腐食している。






新品ハーネスをライトケースに差し込んだまではよかったが、どれがどれにつないだらいいのかヤバい。

まずはライトを結線。

そしてスイッチＯＮ。

点きましたよ、しかも明るい。



こちらはハーネス交換前のライト。

写真の角度が違うけど明るさが違う。



ハーネス交換したかいがあったか。

喜びもつかのま。

他の配線接続が分からない！。

ウインカーをつけるとホーンが鳴ったり。

こりゃぁ～地道にやるしかないね。

Cb750Fourのその後

ＣＢ７５０Ｆｏｕｒのメインワイヤーハーネス交換のその後。

と言いたいところが１１月からほぼ２ケ月間放置状態。

オフシーズンになったら交換しようと思ったけど寒くてやってられない。

毎年こうなのに学習能力が全くなし。

やる気の問題と思うが。

やる気が出ない、年なんだろうか。

年とともに問題先送りの体質強化？



来年５月には車検が来るし春になったらかな。


ＴＺＲのカウルも外しっぱなし。



オイルリークストッパでも注入してみるかな。



気温１０度以上にならないと体が動かないねぇ～。

作業小屋に暖房を設置すればいいんだけど先立つものが無い。

年末ジャンボに期待ですね。

そろそろやる気S/Wを入れるかな

前回ツーリング前に取り替えたクロムワークスマフラー。

あまりの爆音に耐えきれず欧米仕様に交換し次回ラスツーの準備。

バイク小屋に行ってみたら蜂の死骸。



でかい！

スズメバチか

なんでこんなところにいたんだろ。

巣があるのか、要調査。





ＣＢはＨＩＤ化に向けてハーネスむき出し状態。

注文してたメインハーネス＆ヒューズボックスも届きいつやるか私しだい。





今シーズンはもう乗らないのでゆっくりやるかな。

といいつつ寒くなるとやる気がなくなる。

暖房でもあればいいんだけどね、

CB750FourのHID

そろそろＨＩＤの続報。

まずは電装品まわりがどうなっているのか確認。



バッテリーケースを外したら下部の塗装剥がれ。

でも４０年たってこんなもんなんだったら上出来かも。

さすがカルフォルニア。

日本とは湿気が全然違うんだろうね。




真ん中の７Ａヒューズの長さが違う。



ヒューズＢＯＸの裏がいまいち。




確認のためにＩＣレギュレータからノーマルボルテージレギュレータ＆整流器に戻して確認。



ライトスイッチのＯＮ・ＯＦＦを１０回ほど繰り返すとライトが不灯になる。

現象は同じ、充電系は問題なし。


バッテリー上りが心配なんで車用に切り替え。






どうやらＨＩＤへの電圧が低下してくると消灯。

バッテリーがやばくなってきたのでエンジンを掛けて点検。

福山の顔が心配げに見える。



ライトスイッチを入れた後でジージー音が聞こえた後に消灯。

どこからかと思ったらバルブ本体からの音と判明。




試しに旧ノーマルのバルブで確認。



明るさはＨＩＤとくらべてかなり暗い。

がしかしスイッチＯＮ・ＯＦＦを何回繰り返しても正常。

ってことは配線関係ではなくＨＩＤに問題あり。

３５Ｗ・５５Ｗ変換機あたりがくさそう。

さてどうする？、別のＨＩＤを取り寄せるか検討。

ついでにワイヤーハーネスも交換しちゃおうかな。




遊びに来てたあゆさんが

「じいちゃん、いい加減に治さないと雪が降ってくるぜ！」とのお言葉。

ちょっとは本気モード突入。

ＣＢのＨＩＤのその後

ネットで注文してた延長ハーネスも届き、天候不順でツーリングは中止なんでＨＩＤ作業開始。



台北の珍商会ご用達のＨＩＤ。

コネクターって基準があるんだろうか。



２３０００Ｖ









これが１ｍ延長配線。

しっかりできます。




昔のバイクはライトカバーの中が結構広いので配線がなんとか収まります。










さてバラストをどこに取り付けるか。

無用の整流器を外してここがベストか。





外した整流器がこれ。

コンデンサが４個のわりにはやたらでかい。




バラスト取り付けステーはホームセンターで調達し加工。

バイスが欲しいねぇ～。




取り付けが終了しライトスイッチＯＮ。

点いた！、上半分しか明るくないようだけどこんなんでいいんだろうか。

一旦スイッチをＯＦＦにし再度ＯＮにしたら点かない？




なんでだろ。

どうやらスイッチＯＮで点かない時はジー～って接点の振動音のようなのは聞こえる。

私＝爺なんでジーって言ってんだろうか（？）

スイッチを入れなおすとまた点く。

ＣＢにライトリレーってあるんだろうか。

バッテリー電圧が低下すると点かなくなるんだろうか。

それににしてもジー音ってどこからか？

うううううううううぅ～、バラすのめんどくさいし。

来週休みに再挑戦するかな。

ＨＩＤにトライ

ＣＢ７５０のライトＨＩＤ化に向けてようやくやる気スイッチＯＮ。

そういやフューエルフィルタを準備してたのでタンクを外すついでに取り付け。

私のＣＢはＫ６なんで燃料コックは左側。

ホースが短いのでフィルターを付けるには取り回しを変更。

キャブの下を回して取り付け。

これでどうなるか後日確認。




いよいよライト取り外し。



先日のツーリングで着かなかったライトを確認。

ちゃんと着くよ。

コネクタの接触不良だったのか？




準備したＨＩＤが着くか試しに取り付け。

アースはどうにでもなるけどプラスがバッテリーにようやくとどくくらい。

本体にバラスト取り付け時は延長コネクタが必要かも。






ＨＩＤ無事に点灯。




バルブの比較、左がＨＩＤ。




それではライトケースに取り付けるかって配線をねじるながら押し込んでもなかなか入らず、いったん引っこ抜いたらブチっ！

コネクタ内の配線が切れちゃった！

ヤバい、どうする。



コネクタの配線入口をカットしハンダで固定。

これで大丈夫（たぶん）


バラストの取り付けこの辺がよさげ。

でもやっぱりバッテリーまでの配線が足りない。



自作かネットで探すか要検討。

ここまででいったん終了。





あゆさんから、「じいちゃん、手を抜かないで頑張れよ！」

って声が聞こえたかな。

ＣＢ洗車

今日朝一の仕事はＣＢの洗車。

先日の大規模林道ツーリングで泥だらけになったんで久しぶりに洗います。

フワとロックは日向ぼっこ、きもちよさそう。




洗車は原始的に水道ホース＆ブラシでゴシゴシ。

高圧洗車機が欲しいね。



チェーンが錆サビ、そして以前からのオイル漏れ。

やっぱりニュートラルスイッチを交換しないとダメかな。

エアーコンプレッサーが無いんで水をふき取った後、エンジンをかけて自然乾燥。

エンジンをかけてる間にキャブ調整。

エアーを絞ったのでどうなるやら、後日確認。


小屋にバイクを入れ先日点かなかったライトを確認。

ほしたらなぜか点くじゃないの？



なんで？、小屋に入ったらやる気（点く気）がでたのか。

岩手で祟りにあったたのか。

配線のどっかに水がかかって導通が良くなったのか？

ライトスイッチかな。

原因不明。

そのうちＨＩＤ化の時に点検してみます。

たまにはＣＢの整備

ＣＢ７５０のバッテリー上がり。

そして格安バッテリー購入。

しばらく放置してましたがようやくやる気が出てきました。

ＭＡＸＩＭＡバッテリー

密封型シールドバッテリー

ネットで５千円ちょっと、安い。

もっと安いのがあったけど少々不安要素があったのでこちらを取り寄せ。



ついでにＩＣレギュレータも準備済みなんでこちらも交換です。

闇矢屋さんの取り扱い説明書は写真付きで分かりやすい。

ＣＢ７５０ＫＯ～Ｋ４専用とあるけど私のＣＢはＫ６。

たぶん？一緒でしょうって勝手に判断。




まずは今までのバッテリー電圧を測定。

エンジンスイッチＯＦＦで１２．０７Ｖ

ＯＮにすると徐々に電圧降下で１１．３７Ｖ

セルを回した途端に６．９７Ｖに降下し、カチンで終り。




こういう時はキックでエンジン始動。



修理所の基準値は




１０００ｒｐｍで１２．６１Ｖ、２０００ｒｐｍで１４．４２Ｖ　



３０００ｒｐｍで１４．３８Ｖ、４０００ｒｐｍで１４．４１Ｖ



充電系は大丈夫のよう、始動時の電圧降下を見るとバッテリー不良かな。


今ついてるレギュレータは機械式。



配線は簡単、マニュアル通りでポン付け。



ＩＣレギュレータを後付けステーを介して本体に取り付け。

上部はすんなり取り付けられたけど下部が着かない。

こりゃ上部だけでＯＫにしよう。



白黒の配線はむき出しなんでビニールテープでぐるぐる。




下についてるダイオードはいらなくなったけどこのまま放置。


さっそくＩＣレギュレータの充電具合を確認。

１０００ｒｐｍで１２．７２Ｖ、２０００ｒｐｍで１４．４５Ｖ




３０００ｒｐｍで１４．８２Ｖ、４０００ｒｐｍで１４．３４Ｖ。



基準値内なんでＯＫ。

機械式よりＩＣのほうが信頼性が高いと思うんでこれで安心かな。


バッテリー交換。

左がいままでついてたバッテリー、ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＵＳＡ。

ってことはＣＢが私のところに来て４年たつので寿命ですね。



バッテリー電圧は１２．８７Ｖ

出荷時は１３Ｖ以上とのことで１３Ｖ以下の場合は充電との説明があったけどまずは取り付け。



新品のバッテリーには各種のボルトナットが付属、親切ですね。



ナットがずれないようにグリスを塗布。




バッテリーの取り付けバンドが着かない。

まぁ～いいか、ここで優柔不断さ全開。




バッテリー交換が終わり、いざセルボタンをポチ。

いままではセルがギュルギュルギュルと回ってたけど

交換後はキュっと一言いわないうちにブぉぉぉ～んとエンジンがかかる！

この違いは劇的。


もっと早く交換しとけばよかったかな。


あと残すところはヘッドライトのＨＩＤ化。



物はあるけどやる気がここまで。

得意の後日後回しでした。

CB750のﾊﾞｯﾃﾘｰ

明日のツーリング、ＴＺＲが無理となったらＣＢ７５０か。

ということでＣＢのエンジンをかけようとセルボタンを押したら「カチｨ」で終り。

バッテリー上がり。

今シーズン乗ったのは５月連休のツーリングだけ。

昨年あたりから上がり気味、ついに昇天か。


バッテリーを外してみたらＭＡＤＥ　ＩＮ　ＵＳＡだ。

私のＣＢは米国からの逆輸入なんであたりまえといえば当たり前。



ＣＢが私のところにきて４年、寿命かな。

まずは充電してみてからどうするか考えるかな。

さてどうするＣＢ

２週間ほったらかしのＣＢ。



タイヤは交換したけどこれ以上進展なし。

さてどうする。

CBｷｬﾌﾞOH～最後（たぶん）

二連休の今日はキャブバランス調整。

バキュームゲージと自作燃料タンクをセットしエンジンをかけたら、ブファブファブファと吹け上がらない。

なんかおかしい。

燃料タンクを見たらガソリンがへりまくり。

うむむむむぅ～、ヤバい。

オーバーフロータンク（ペットボトル）をみたらダラダラガソリンが流れてきてる。

２番・３番・４番からジョジョジョジョジョ～～。



なんで？。

昨日やめるときにドレンを空にしたんで、今日ガソリン流入でビックリしかた？。

ニードルバルブの落ち着きが悪いんでしょうね。

やっぱり新品をつけるべきだったのか。

いまさらやる気もなく来シーズン考えます。

フロートカバーを外してニードルを落ち着かせたらＯＫ。



エンジン再始動。

かかりは良く１０００ｒｐｍで安定。

アイドリングのバラつきもなく、とてつもなく安定。

ちょっと感動、フロートレベル調整でこんなにも変わるものなのか。

がしかし、エンジン暖機とともにバラつきだしバランスはこんな感じ。

あまりくるってないね。





バランス調整ってほんとに苦労します。

一つずつ合わせていくってわけにはいかなくて、常に４っつをみながらの調整。

３０分位かかってようやく同調完了。



アイドリングは１２００ｒｐｍで安定。



ＣＯ・ＨＣメーターで各気筒の排気ガスを見れば濃いか薄いかはすぐわかるんだけど。

プラグの焼け具合はめんどうなんでパス。

エアースクリュー調整は何回やっても今一。

よくわかりません。

車のソレックスやウェーバーキャブのほうが楽かもね。

バイクのキャブって単純だけど奥が深い！。

今日は天気が悪く試走できなかったので来週ツーリングで確認です。

メインジェット１１５番から１１０番に変更効果は如何に。

CBｷｬﾌﾞOH～その3

いつまで続くＣＢのキャブＯＨ。

今日は会社の年一回恒例バーベキュー大会（後日アップ）。

終わってから速攻帰りＣＢのキャブＯＨです。

油面の高さに納得いかず再調整。

フロートカバー取付け上面より下であればいいかな。

２番がやたら高くフロート調整部を見ると明らかに高い。

やっぱり２番からオーバーフローしてる！。

どうする？。

試しに１番と２番のフロート＆ニードルを入れ変えてみたら、いい感じ。

なんじゃこりゃ。

ニードルバルブシートとの相性か？。

結果良ければすべてよしってことで。

３番・４番も調整してこんな感じ。



試しにエンジンをかけて油面を確認。

いいじゃない！、こりゃいけそう！。



これにて油面調整は終了。





せっかくなんでニュートラルスイッチのＯリング交換もやっちまいます。

以前から床にオイルがたれてる跡があり、ここが怪しく部品を取り寄せてました。

いざやろうと見たらフレームと１番マフラーがじゃまで工具が入らない。

なんてこった！。

しからば１番マフラーを外してみるか。



マフラーをはずしたら見えました。

やっぱり漏れてる。

しかし漏れの原因がＯリングかスイッチ内部からかは不明。

順番からいってまずはＯリング交換ですね。



スイッチをどうやって外すか。

ロックワッシャーを外せばどうにかなりそう。



ロック（まわり止め）を外しスイッチ本体を回してみても外れない。

回してダメならひっこ抜くか。

ビスを取り付け引っ張ったらあっけなくズボっと抜けた！。











新品Ｏリングにこれでもかって程にシリコングリスを塗布。



スイッチを取り付けて１番マフラーをつけて終了。






ついでのついでにエアクリーナファンネル？交換。

ケースの上下を分割するためにステーを外します。

今度はビス（ボルト？）が弛まない。

こういう場合はドライバーにバイスプライヤをかませて回すと一発ＯＫ。






２番と３番のファンネルが変形してる。



あまり影響がないと思いますが交換。



ファンネルの取り付けに上下があります、要注意。



ケースパッキンも交換。




エアクリーナは純正が高いんで社外品と交換。



さて次はエアクリーナをつけてキャブバランス調整。

外は暗くなり、ロック＆フワからは小屋から早く出て行けってアイビーム。

よって今日はここまで。

CBｷｬﾌﾞOH～その2

今週は毎朝早起きしてキャブオーバーホール。

というかフロートレベル調整。

高さは２６ｍｍに合わせたんだけど、いざ油面がどうなっているか疑問。

油面についてはマニュアルにはついてないんだよねぇ～。

まずは油面確認用のホースを取り付けるための部品探しからスタート。

取り付け場所はフロートカバーのドレンボルトからの取り出しになるのでここにホースを取り付けるアダプター探し。



フロート高さを２６ｍｍに調整（したつもり）。




キャブを取り付け。





油面確認用ホースと取り出しに使うグリスニップルをホームセンターで調達。

ニップルのピッチが１．０を購入したですが大外れ！。

実は０．７５、再度買い直し。




ニップルはこんな感じ。




ニップルの頭（内部）はグリス注入口に丸いボールがスプリングに押されているので、ドリルで穴をあけてスプリングを取り出し貫通させます。

これでホースを取り付ければバッチリ（の予定）。




ニップルのネジ部に水道補修用のＯリングをつけます。

本来であればガソリン用を使わなければいけないんだけど、短時間なんでＯＫ（勝手に判断）。





ホースをドレンプラグの場所に無事セット。

念のためにオーバーフローホースも取付け。




オーバーフローパイプの先はペットボトルに入れて確認です。






すべてのホースをつないでガソリンを入れます。

しかし３番は油面が上がりましたが他は反応なし。



一旦フロートカバーを外してエア抜きしたらバッチリ。

結果はこんな状態。

左側から４番が高く３番が低い。





キャブを取り付けたままフロートカバーを外し調整。

ＣＢのキャブってバンドで止まっているんで超やりやすいです。





さてどこに合わせたらいいのか？。

１番と２番が同じなんでここに合わせるか、でもこんなんでいいんだろうか？。








４本そろってますが、油面が結構上まで来てるような気がしますね。



さてどうする？。

オーバーフローしてないんで良しとするか。

ちょっと考えます。

CBｷｬﾌﾞOH～その1

先日のツーリングでキャブオーバーフロー発生。

キャブＯＨをやらなくてはと思いつつなかなかやれず、ようやく重い腰を上げてスタート。

いつもながらエアクリーナＢＯＸがが外しづらい。

パワーフィルターをつければ楽か、と思いつつ黙々と作業。




フロートレベルがばらばら。





ニードルバルブを見たら１番だけがビヨｫ～んと外れる！、こりゃヤバい。




３年前に新品と交換してるんで、もしかしてサイズが違っているのかと思い測定。

左が旧品、右が取り換えてた新品、結果はほぼ一緒。



３年前に購入したリペアキット。





左がもともとのニードルバルブ、右が新品ニードルバルブ。

ニードルバルブとシートの寸法はほぼ一緒なのになんで高さがこうも違うの？。




燃料インレットホースから息を吹きかけてフロートを持ち上げると通気の高さはほぼ一緒。

結果はニードルバルブのスプリングの張力が全然違うんだよねぇ～！。

新品はビンビン元気なのに、旧品はへたりまくり。

よって旧品は使えないな。



ということはどっかから探してくるか新品購入か。

でも新品つけて３年で逝かれるもんかな。



ついでにメインジェットをみたら１１５番。



これも１００番か１１０番に戻すべきか。





ここまでやったらメインジェットのニードルも調整するべきか。

泥沼に突入予感！、しばし検討。

CBｷｬﾌﾞ調整

いよいよキャブのバランス調整。

２年ぶりかな。




いつもながら２番、３番のバキューム取り出し口のビスを緩るますと落っこちます。

ドライバーの先にグリスをつけて粘着性を持たせると取りやすいです。



やっぱり狂ってます。





悪戦苦闘の末、これにて終了。




スロットルワイヤーの取り回しが今一ですね。

フレームのどこを通せばいいのかよくわからずです。




夕方頃から晴れてきたのでどんなもんか試運転。



アクセルは別物ってくらいに軽い！。

軽いと発進が楽だしパワーが上がった気がします（錯覚）。

これいいです。


帰ってきてからタコメーターケーブル取り付け部からのオイル漏れ確認。

全く漏れなし。



チェーンのオイルは、よくわかんないけどどうやら少なっているようです。

２～３日放置してから再確認です。




ＣＢの整備は一通り終わったんで、今度は磨きにかかるかな。

CB燃料漏れ

ガソリンタンクキャップからの燃料漏れを修理。

キャップのパッキン交換。



キャップ内側はサビサビ。

パッキンは亀裂だらけ。



たぶんこの亀裂からガソリンが漏れてくるんでは。



サビをワイヤーブラシでゴシゴシ。





サビをある程度落としたあとは花咲Ｇ（錆落し材）を塗布。

１０年位前に使ったものですが大丈夫みたい。




取り寄せておいた新品パッキン。



何の気なしにパッキン内部を見たら方向性があるようです。

おそらく厚い方が外側でしょうね。

確認してよかった！、ただし方向性があってるかわかんないけど。




パッキンを金具に付けるのが一苦労。

下に付いてるプレートをパッキン内部になかなか入らず。

諦めながらやってたら何故かぴったり入ってました、不思議。





パッキン交換完了。

これで当分持つかな。

見た目はいいんだけどタンク内部のサビ取りもやってたほうが良さそうですね。

CBｷｬﾌﾞOH

最近朝６時前に起きて出勤前までバイク整備です。

２０１２年８月に山形鳴子ツーリングの途中にエンジン不調になり高速パーキングでキャブをばらしたら１番メインジェットが脱落状態。

その場でフロートカバーを外しで応急締め付け処置とフロートレベル調整（感で）。

前日にキャブＯＨした時の締め忘れでした。

何故か３年経った今頃気になってバラしてみることにしました。

写真は当時の様子。

となりのマッハの爆炎＋オイルまみれ攻撃には撃沈でした。





まずはタンク取り外し。

シートを開けてガソリンタンクの後部取り付けゴムを外せばタンクがとれます。

超簡単。



エアクリーナＢＯＸを横に取り外し。



取り付けバンドを緩めキャブを引っこ抜くと簡単に抜けてきます。



その前にアクセルワイヤー取り外しでした。

ブルーのワイヤーは気休めのアーシングです。

効果のほどは？です。

アクセルワイヤーはアベちゃんから取付け部が曲がってるんで交換したほうがいいかもってアドバイスがあったんで取り換える予定です。



キャブを外したあとはフロートカバーを取り外して中を確認。





内部に鉄粉カスらしき異物があります。

タンク内部が錆てるのか？。



メインジェットが１１５番。

濃いめのジェットを入れてますね、忘れてました。

特に違和感を感じていなかったのでこのままでいいか。



やっぱり１番が下がってる。



フロートレベルゲージがないんでノギスで代用、といってもほとんど目視。



メインジェットの増し締めをしたら全体的にちょっと緩めでした。

今回はビシッと締め付けＯＫ。

ジェット＆各部の通気は人力エアーで確認ＯＫ。



３年前にジェット類とニードルバルブを交換してるんで大丈夫だろうと思いこれにて組み付け。




ついでといちゃぁ～何ですが、アクセルがやたら重いんで思い切ってリターンスプリングの交換です。



交換用のスプリングはホームセンターで買ってきました。

材質がユニクロだって、ユニクロってなんだろ？。



左が新品、右が着いてたやつ。



スプリング外径がほぼ一緒なんで外側のカバー？を移設。



上から見るとこんな感じ。





そして次はアクセルワイヤー交換。

取り外しはいたって簡単、すんなり外れました。



アクセルブリップ部は結構さびてきてます。



取り外した部品と新品部品の長さを確認、同じ。



キャブ取付け部の形状が少し違いますがＯＫです。



念のためにワイヤーオイルを注入。



ワイヤーをどこを通すのか試行錯誤。

外す前に写真を撮っておけばよかったと後悔（いつもです）。



まずはアクセルグリップ側のワイヤーを取り付けてからキャブ側を取り付けようとしたら付かない！。

延々トライしたがダメ。

それじゃぁ～ってことでキャブ側を先に付けてグリップを後でやったらすんなり取り付けＯＫ。

なんじゃこりゃ。



グリップはイタリア製で中央部が太くなってます、最初からこんなのついてんだろうか？、たぶん後付でしょうね。

違和感ないんでそのまま使用。



アクセルワイヤー＆リターンスプリングを交換したあと、アクセルの捻り具合はというと激変。

回転力が以前の半分位です。

実際に走行してギクシャク感はなければいいですねぇ～。

CBｵｲﾙ漏れ2

最近やたらバイク整備。

思い立ったらなんとやらでやらないと気が済まない性格。

クラッチＯＨ、プライマリーギヤオイル漏れ、タコメータケーブル取付部オイル漏れ、アクセルﾜｲﾔ交換、キャブＯＨ、クラッチワイヤー交換。

クラッチＯＨ、プライマリーギヤの次は何をやるか！。

一気にやろうか？。

最近目覚めが早いし、朝やりましょうってことでまずはキャブをおろした後にタコメータケーブル取付部のオイルシール交換です。



ヘッドカバーからケーブルを取り外すとオイルがダラダラ。




さてオイルシールをどうやって外すか？。

ネットで調べたらオイルシールにキリで穴をあけて引っこ抜くのが一番。

今は亡き親父が使っていたキリを探しだしトライ。



キリで穴をあけてコジコジ引っこ抜いたら無事にとれた！。






取付け部を綺麗に清掃。




新品のオイルシール。

これってオイルシール？。

内径側のおさえが甘いような。

これじゃぁ～交換してもいずれ漏れますねぇ～。



とはいってもこれしかないんでシリコングリスを塗ったくって取付けです。

これでもだめならシールパッキン塗布ですね。




オイルシール取り付けは１０ｍｍソケットを介してハンマーで打ち込み。

サビサビのハンマーでごめんなさいです。



タコメータケーブルも取り換え。





タコメータオイルシール交換＆ケーブル交換を無事終了。


続いてクラッチワイヤー交換。


クラッチケース側。

上が新品、下が現品、カバーの色が違う。



レバー側。

上が新品、下が現品。



クラッチケーブルを取り換えて変化したか？。

よくわからずでした。

でもいままで着いてたケーブルはアウター側に亀裂があったんで予防整備ってことで納得。


さて次はいよいよキャブＯＨ＆アクセルワイヤー交換です。

CBｵｲﾙ漏れ

以前より気になっていたＣＢ７５０ｆｏｕｒのドライブスプロケット付近からのオイル漏れ修理にトライ。

先日部品（オイルシール、ガスケット）を注文し今日夕方にくるんでは、との予測での修理です。

チェンジペダルを外し、ギヤケースカバー取り外し。

うまくやればカバーを外さなくてもできるみたい、後で気が付きました。



複雑ですねぇ～。



結構な漏れです。

ツーリングに行ったあと、床にオイルの跡があるんでこれに間違いないでしょう。





ドライブスプロケットに調整用のネジがありますがなんだろ？。



マニュアル見たらチェーンへの給油調整用ボルトですね。

どうやってやってんだろ？。






アジャスティングボルト。



ドライブスプロケット取り外し。

チェーンがゆるめだったんでスポッと抜けました。





ここのシャフトオイルシールかなと思ってたら、どうやら違うようですね。



シャフトに空いてる穴はなんだろ？。




いろいろ調べてみたらこれですよ！。

修理にかかる前に調べてたらスムーズにいったのに、いつもの早とちりの癖がでました。

シャフトの中心（中）をオイルが通ってこの穴からオイルが噴き出てチェーンに給油って構造。




そして前になにかのオイルシールを注文してた記憶がよみがえり、部品庫（机の引出）を確認したらありました。

どうしましょ？。

もしものための在庫かな。





調整比較。



オイル量を減らすようにアジャスティングボルトをいっぱい締めこんでシリコングリスをたっぷり着けて組込み。

ついでにカウンターシャフトベアリングにもこれでもかっていうくらいシリコングリスを注入。

おそらくですけどここのベアリングから音が出てきている思います。

まぁ～気休めですね。



ついでにギヤケースカバー磨き。



電動ドリルで磨きまくり。



もう少し根性あればピカピカになるんですが。





スプロケットをつけてカバーをつけて今日は終了。

確認は後日。

これで漏れたらオイル吐出用の穴をシールパッキンで強制的に塞ぐしかないですね。

タコメーターケーブル取り付け部のオイルシールからのオイル漏れもあるし、これは次回としましょう。

CBｸﾗｯﾁOH

先日ＣＢ車検引き渡し時に、アベちゃん（依頼先の社長さん）から「そろそろクラッチを交換したほうがいいですよ」ってアドバイス。

実はいつか交換しようかと部品は購入してましたが、なかなかやる気が起きずそのままに。

しかし、アベちゃんの忠告が引き金となりいざ実行。

調達部品の再確認



クラッチプレート、ディスク、スプリング。

ロックナット用の特殊工具。

このロックナットレンチはミニバイク用とは笑っちゃいますね。






部品の中にマニュアルのコピーが同封されてました。

闇屋さん、親切です。



工具はホームセンター「コメリ」から特売で購入したもの。

たしか１,０００円でおつりがきたと思います。

いろんな工具を使いましたが、これ使い易くていいです。





それでは試合開始。




まずはキックレバーの取り外し。





メッキカバーを外すとワイヤー取付け部がこんにちは。



ハウジングを止めてるボルトが固い！。

ドライバーにモンキーレンチをかましてパキパキ無事に取り外し。





真ん中のリテーナの下に３個のローラー。



左がクラッチレバーを放してるとき。

右はクラッチレバーを握ったとき。

ボールの上下でクラッチプレートを押してるとはビックリでした。





次はプレートの取り外し。

４本のボルトの奥にはスプリングがあります。




プレートを外した後に出てくるのがクラッチケースをとめてるロックナット。



ロックナットを緩ますのが一苦労。

ナットの取り付け軸がフリーなんでどうやったらいいのか？。

リヤタイヤを地面に着けてギアを入れてブレーキ踏んで抵抗をかけてやったらいいのか？。

でも一人じゃできないし。

結局プレートにボルトをつけてトライバーで固定して緩ます。

運よく緩んだのはいいけどボルトが曲がった！。



外れたプレートとディスク。



外した奥はこんな感じ。



左がついてたディスク。

右が新品ディスク。

切欠きが違います、もしかして改良されてるんでは？。







上が新品、下が現在部品。

現在ついてるのは基準値以内でした、新品をあまり変わらず。





クラッチディスクにたっぷりオイルを塗布し組み込み。




せっかくベアリングも取り寄せてたんで思い切って交換。



ベアリングの内側にボックスレンチをあてて上からたたいて取り外し。







これ取り付ける前にロックナットを取り付けるんだけど外すときより難儀。

マニュアルにはどうやって脱着をやればいいのか書いてません。

知らないのは私だけかな？。



ガスケットを剥がして交換。

いつもは交換用ガスケットにシール剤を塗りますが今日は省略。

たぶん大丈夫との野生の感？。



カバーを取り付けてレバーをクラッチワイヤーに取り付けようとしたらつかない！。

レバーの位置が違うみたい、これってローラーの位置と関係があるんでは。

再度カバーを外してローラーを見たら、やはり位置が違う！。

マニュアルに書いてないじゃん、と独り言をいいながらやり直し。

ワイヤー調整して完了。


すったもんだした挙句（独り相撲か）、すべて組み上げた後、試運転。



道の駅岩城のとなりの漁港まで。



クラッチは軽くなり、キレも以前より良くなっている。

なかなかいい感じ。





調子いいぞ！。

自販機ではじける爽快感を味わう。



自販機の隣に咲いてた花が綺麗。




マニュアルでは簡単そうに思いましたが、やってみると予想外。

難関はロックナットの脱着でした。

でも交換後は大満足でしたんで、結果オーライとしましょう！

CB750試走

昨日は今シーズンのＣＢ７５０初乗り。

行先は菜の花畑。

自宅から５分位のところにこんなきれいな菜の花畑があるなんて驚きでした。







調子こいて秋田空港まで試走。

無番マフラーはいい音しますねぇ～。



試走結果は特に問題なし、今日の走行３８ｋｍでした。



そういや先日ＣＢのオイル交換をやりました。

いつもモトレックスでしたが今回ためしにカストロールを入れてみました。

違いはというとよくわかりません。

でも１５Ｗ-５０なんで夏場には効果を発揮するかもですね。

CBﾏﾌﾗｰ交換

届いたばかりのＣＢマフラーを明後日のツーリングに向けて早速交換です。




ロックは「せっかく寝てんのに何やるんだよぉ～」って文句ありそうな態度。

マフラーはステップのボルトを外しフランジボルトを緩めると外れます、意外とすんなりはずれましたね。



このままマフラーを取り付けても良かったんですがマフラーガスケットも注文してたんで交換です。

左がいままで付いてたやつ、右が新品です。

流石のフワも何やってんだよぉ～って顔でガンつけてきます、ちょっとだけ我慢して頂戴ってことで了解してもらいました（笑）。

フランジは花咲Ｇで錆取り。



ここまで順調と思いきややはりやちゃいました（泣）、マフラージョイントチューブをつけるの忘れました！、再度やり直し！。

無事に取り付け終了。



新品の無番マフラー

今までついてたマフラー。






取り付け終了時が午後９時、近所迷惑なんでエンジンをかけてみたいのをジッと我慢しまずはここで終了。
翌朝いちばんにエンジンをかけて音質を確認したら、低音が響く！いい音いてますよ、明日のツーリングが楽しみです。

闇矢屋

所用で名古屋に行ったついでにＣＢ７５０専門ショップの闇矢屋さんに行ってみることにしました。
名古屋駅の新幹線ホーム側から出て歩いて１５分くらいか、地図を見ながら行きましたが全く見つからず、近くらしき交番に行って聞こうと思ったら巡回中とのことで不在。
ならばコンビニに行って聞いたらおばちゃんが親切に教えてくれましたが、さっぱりわからず、結局さまよいながら歩いたらここから３分くらいでつきましたね。

ここは表通りではなく裏通りの小路、夜の７：３０よくたどりつきました。

店内は意外と狭いです、ネット中心の商売をやってればこんなもんでしょうか、奥の方が整備するところで２階に車両展示してるようです（時間の関係で見れませんでした）。







どのバイクもピッカピカ、相当お金かかってますね。
しばしスタッフ＆店主らしき方とＣＢ談義、事前にネットで発注してたんで車で部品（マフラー）を取りに来ると思ってたようです。
名古屋の方って秋田がどの辺にあるか知ってんでしょうか、とてもじゃないけど車ではこれませんね。
ここのスタッフ全員に親切に応対していただき大満足でした、ありがとうございました。
帰りは１０分くらいで名古屋駅到着、だまって南に向かってまっすぐ歩いたら早かったです。
家に帰ったらマフラーが届いてると思うんで早速交換するぞぉ～！。

暑い!!!

昨日、朝起きたら天気良さそう、アライジェットヘルのかぶり具合まあまあ、ショウエイマルチティックも試したくなりぶらっと小坂鉱山事務所跡にでも行ってみるかって気になりＣＢで１０時頃出発。

走り出して早々暑い！、秋田北インター手前を左折し黒川から広域農免道路に入ると更に暑い！。
国道２８５号に出てすぐに道の駅五城目にピットイン、まだ３０ｋｍちょっと、この先９０ｋｍはある、気温＆体調を考えれば迷わずリタイヤ。
ピットインして速攻アクエリアス５００ＣＣを一気に飲み干ししばし（かなりかな）休憩、疲れまくりで写真撮るのを忘れてました。


帰りの広域農免道路は貸切状態、でもって写真を撮りながらチンタラ走行。



こんな感じでパチリです、ジーンズベストを着たのが間違いでした、やはりメッシュジャケットにするべきでした。




国道から県立スケート場に曲がって海沿いの道にでたらとたんにヒンヤリ、こんなにも違うんですね。

南バイパス雄物大橋を上から見たところです、現在４車線化で工事中です。
ここまで来たらしばらくいってない新屋浜に行ってみることに。


風車ですがよくよく見ると１ケ所羽根の先が曲がっている、これが正常か異常かわかりませんが、以前この風車の羽根が風で折れたことがあるんですよね、大丈夫だろうか。

脳研に入院した時、同部屋にいた方が電力会社ＯＢのかたで、話を聞いたところこの場所の風は波動タイプでいろいろ問題があるみたいです。



河口付近にいったらこんな看板が、だいぶ厳しくなったようです。

ここの新屋浜では海水浴はダメですよ、いきなり深いし海流が複雑で流されてしまいます。

今の時期はハマナスの花が綺麗です。

ももさだカエルとのツーショット。

今日の走行は４９マイル、暑かった！、チタンこぶ周辺に空気が入ったか耳の調子が今一、昨日に引き続きやっちまいました、我ながらあきれました、しばらくおとなしくしてます。